一方面“大排量”纯燃油动力无论是在排放还是经济性方面都已经没有优势，另一方面此前丰田品牌在中国市场就只剩下凯美瑞一款车在使用这套动力了，因此从精简化生产的角度上来说，取消2.5L燃油版也是正常的。而根据市场的反馈，目前购买/下订第9代凯美瑞的消费者，有多达80%选择的都是混合动力的车型，而随着更高端的2.5L混合动力在后续的上市，也许这个比例将会进一步提高。
新的2.0L混动在第9代凯美瑞上能提供197马力的综合功率，虽然略小于原来的2.5L燃油版，但是凭借着电机的瞬时大扭矩输出，以及THS混动的平顺性，整体的驾驶性反而更加优秀，同时油耗也得到了显著的降低。不过，发动机介入时的噪音虽然比起上一代的2.5L混动有所进步，但存在感还是不弱，不过这几乎也是所有HEV车型一个无法避免的痛点了。
所幸的是发动机震动的隔绝做得到位，因此整体的高级感还是进步了不少，另一个进步明显的地方则是刹车脚感，第9代凯美瑞几乎已经不会再有以往丰田混动车型那种较为突兀的动能回收/机械刹车切换段落感，整个踏板的行程与刹车力度契合得相当好，这也算是一个值得称赞的进步了。