思域 变速器最新摘要
- 思域发动机_变速器而无级变速器的结构又很特殊,其不通过齿轮啮合的方式传动,采用的是主动锥形轮推动钢带迫使从动锥形轮运转的结构传动;锥形轮和钢带始终贴合,正常运转时也会有磨损,频繁的急加速自然会快速缩短变速器总成的使用寿命,更换一台无级变速器总成的费用动辄数万元。 查看详情>>
- 思域动力_变速器另一部分,自主品牌走本田路线的混动大多是发动机固定齿比,又或是2挡、3挡的混动专用变速器。在实际体验上,变速器挡位切换、发动机的介入时机,都会影响驾驶体感。时常面临动力突然爆发带来的手忙脚乱,又或是换挡时的顿挫不适。 查看详情>>
- 思域车身_变速器_升级动力部分,十一代思域HATCHBACK燃油版全系搭载240TURBO高功率发动机,最大功率输出182马力,峰值扭矩240牛米,分别匹配有6MT手动变速器和CVT无级变速器。对于更追求驾驶乐趣和人车合一感受的用户来说,6MT手动档车型绝对是不二之选。 查看详情>>
- 思域变速器_扭矩低配置的手动变速器比高配置的变速器更快。无级变速器多快?所以,绝对不能算在CVT的掌上,它的缺点应该涵盖它的优点,当然这个观点正确与否还要量化,可以看上面的公式功率=扭矩*转速,就是同样是3000转,涡轮扭力大,所以功率高。 查看详情>>
- 思域变速器_齿轮“传动效率”是变速器的一个重要参数,效率高则省油,效率低就费油;无级变速器是各类自动变速器里传动效率最低的,一般都在80%左右,而最普通的AT变速箱也会接近90%,高水平的AT或湿式双离合会在90%~95%之间,最高标准可以超过95%但微乎其微。手动变速器水平高一些也能超过90%,但由于目前只有入门级乘用车使用手动挡,变速器的标准都比较低,所以一般都在90%以内。 查看详情>>
- 思域发动机_变速器但这并不是最重要的,思域有一个性能版叫做“TYPER”,搭载2.0T发动机配合手动变速器,能实现5.5秒破百;该版本售价超过40万!但还是前驱轿车。同样搭载2.0T加8AT变速器的国产轿车里,UNI-V能达到6秒,价格不超过15万;传祺影豹新款2.0T的标准达到195kW/400N·m,计算得出的推重比数据显示应能实现5.5秒破百,这台车的价格预计会看齐UNI-V。也就是说想要体验直线加速能力足够强的前驱轿车,思域1.5T标准偏低,这两台车才是高水平;而即便是1.5T的国产轿车,加速能突破七秒的也不止一台,新款思域是八秒的标准。 查看详情>>
- 思域变速器_挂挡手动变速器的动力传递路径通过摩擦片传递动力,损耗小,效率高。但需要手动控制离合器压盘的启闭,即需要踩下离合器踏板,完成电动启闭,手动变速器的原理要简单得多,直接调整不同齿数齿轮的啮合即可达到切换的目的。 查看详情>>
- 思域尾灯_发动机_变速器也就是说思域并没有性能的优势,同时也没有用车成本的优势;因为这三台车都用七挡湿式双离合变速箱,后期的维保成本很低,完全不用考虑更换变速器总成的费用,而思域使用的无级变速器是存在这个问题的,更换总成要数万元之多。 查看详情>>
- 思域扭矩_变速器_电机专为驾驶爱好者准备的6MT手动挡车型也得以保留,并且为之进行了优化。换挡行程缩短10%的同时,切换弹簧的荷重也提升了30%,并且变速器支架强度也进行了大幅提升,改善了换挡操作时的反馈感,静态感受下来就是换挡行程又短又紧致,实际开起来应该更加爽快。 查看详情>>
- 思域车身_变速器_车头动力部分,十一代思域HATCHBACK与三厢版车型的动力标定完全一致。其中,240TURBO车型的最大功率输出为182马力,有三款车型匹配CVT变速器;与此同时,十一代思域HATCHBACK还增加了一款匹配6速手动变速器的车型,这是三厢版车型所没有的。 查看详情>>
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