伊兰特 变速箱最新摘要
- 伊兰特前脸_手刹_变速箱动力方面,伊兰特N搭载2.0T发动机,最大功率203千瓦,最大扭矩392牛·米,匹配8挡湿式双离合变速箱。拥有3大N品牌专属功能(NGS,NPS,NTS),迎合驾驶者的心思,稍微带一点刹车,变速箱就会立马降档,这个变速箱处理过程十分顺畅和迅速,一点都不拖沓。 查看详情>>
- 伊兰特变速箱_双离合_性价比动力方面,提供了1.5L自然吸气发动机、1.4T涡轮增压发动机,与之匹配的则是CVT变速箱和7挡干式双离合变速箱,最大马力分别为115Ps、140Ps、最大功率分别为84.5kW、103kW、最大扭矩分别为143.9N·m、211N·m,WLTC综合油耗在5.36L-6.10L,这对于我们家庭用车来讲可以换来0.4/km的超低燃油成本。 查看详情>>
- 伊兰特车身_内饰_变速箱动力方面,2024款伊兰特N全系搭载的是2.0T涡轮增压发动机,最大输出功率为203千瓦,峰值扭矩为392牛·米,海外市场标配6挡手动变速箱,并可选装8挡湿式双离合变速箱。那么,你是否期待这款新车早日国内上市呢?不妨在下方留言讨论吧。 查看详情>>
- 伊兰特转向系统_车轮_变速箱尽管伊兰特N的2.0升涡轮增压直列四缸发动机没有进行任何改进,但其276马力和289磅-英尺的扭矩输出已经足够满足日常使用需求。六速手动变速箱仍然是标准配置,为驾驶爱好者提供了更加直接、纯粹的驾驶体验。此外,对于那些更喜欢自动挡的驾驶者,现代汽车还提供了八速双离合自动变速箱作为可选配置,价格为1500美元。 查看详情>>
- 伊兰特变速箱_启动_发动机比起德国日系车企,现代相当年轻,1967年成立后,先后跟三菱、福特合作了好几年,1975年才量产了自家的第一款车Pony,1983年又找来乔治亚罗,用福特蒙迪欧的前身cortina以及三菱的发动机变速箱魔改了一款中级车stellar,销量相当不错。 查看详情>>
- 伊兰特动力_变速箱首先涡轮迟滞并不明显,基本油门踩下,涡轮会比较迅速的介入;与此同时车辆的变速箱反应比较敏捷,在基础的平顺性之外,变速箱在油门给得足够大时也会积极地主动退挡,以实现转速的激增;再者就是伊兰特NLine本身的车重仅有1.3吨左右,因此这样的动力还能够为其带来一定的推背感。 查看详情>>
- 伊兰特变速箱_性能_经济模式虽然现代的N品牌是刚刚进入国内,但N系列车型在国外早已普及多年,尤其是在他们的测试研发地——德国纽伯格林赛道附近,更是能经常看到N的身影,证明它们确实是可玩性和赛道性能都十分出色的车,受到了当地车迷的认可。来到国内的伊兰特N也基本保留了原汁原味,性能数据和硬件配置上都没有阉割,唯一遗憾的是缺少了手动版车型。不过,它的8速湿式双离合变速箱号称媲美保时捷的PDK变速箱,这也是今天我重点体验的部分。 查看详情>>
- 伊兰特前脸_内饰_变速箱既然是Nline,那它在动力上与普通版本有什么区别呢?据悉,伊兰特Nline搭载的是一台1.4T涡轮增压发动机,最大功率103千瓦,峰值扭矩211牛·米,匹配7档干式双离合变速箱,对比起普通版本自吸发动机与CVT无级变速箱,N-line上的这个组合明显更有键盘值。 查看详情>>
- 伊兰特内饰_变速箱_上市动力方面,新款伊兰特NLine搭载了1.4T涡轮增压发动机,最大功率为103kW,最大扭矩为211N·m,传动系统匹配7挡干式双离合变速箱。而普通车型搭载的是1.5L自然吸气发动机+CVT无级变速箱组合。 查看详情>>
- 伊兰特变速箱_底盘_机油在驾驶层面,目前全新伊兰特率先上市的均为1.5L+CVT变速箱的车型,这款Gamma系列的1.5LMPI发动机最大功率84.5千瓦,峰值扭矩144牛·米,其特点是在加速性能和同级别对手处于同一水平的基础上,却能提供更为出色的5.36L/100km油耗水平。此外其搭载的钢链式CVT变速箱结构更耐用,可靠性更高。 查看详情>>
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