别克GL8 插电混动 动力最新摘要
- 别克GL8 插电混动座椅_动力_上市别克GL8陆尊PHEV搭载一套由1.5T涡轮增压发动机、一台前置电机、一台2挡DHT混动专用变速箱以及一块24.4千瓦时的电池组成的插电式混合动力系统。发动机和电动机的双重加持下,综合功率达到292千瓦,综合扭矩为580牛·米,零百加速时间7.8秒,馈电油耗百公里6.97升。续航部分,CLTC纯电续航138公里,综合续航达到1370公里。 查看详情>>
- 别克GL8 插电混动动力_配置最近几年,随着MPV市场的大火,诞生了许多新能源MPV,目前卖得比较好的车型有腾势D9、广汽传祺E9、小鹏X9、岚图梦想家等车型。在此之前,只有燃油动力可选的别克GL8会相对处于劣势,于是才推出了别克GL8PHEV。 查看详情>>
- 别克GL8 插电混动座椅_动力_配置动力方面,GL8陆尊PHEV上的这套插混系统应该算是通用目前最新的研究成果,搭载它的首台车型也就是这台GL8陆尊PHEV,采用的是1.5T发动机以及P1+P3电机组成的混动系统,并且还配有2挡DHT变速箱,算是现在非常主流的插混形式了。另外新车搭载了一款24.4kW·h的磷酸铁锂电池,CLTC纯电续航里程为138km,CLTC综合续航里程为1370km,并且还支持3.3kW的对外放电功能,基本上就是非常普通且普遍的表现。当然相比于纯燃油的GL8,整体的动力体验和纯电等待体验肯定会有很大的提升,能耗方面也是有所下降的,提升是可预知的。 查看详情>>
- 别克GL8 插电混动扭矩_动力_座椅除了在硬件上精益求精,上汽通用更是首次在动力系统上应用了AI智控算法,保证了加速性能、驾驶品质和电池安全在车辆全使用场景、全生命周期中表现始终如一。这样的产品特性,对商务MPV高强度、长里程的特殊使用需求具有相当重要的作用,充分展现了上汽通用对商务MPV的深刻理解。 查看详情>>
- 别克GL8 插电混动油耗_动力_动力总成奥特能平台,目前已经是通用的一张名片了,但是奥特能平台的三电技术,目前基本上都集中在别克E4/E5、凯迪拉克IQ系列车型上。在插混动力这一和油车更为接近的市场上,通用很长一段时间都在主流市场上是缺位的。 查看详情>>
- 别克GL8 插电混动扭矩_动力泛亚汽车技术中心全栈自研的全新一代插混电驱单元,采用近50项电驱和机电耦合的全新专利技术。新一代插混电池具备快充3300次循环寿命,并拥有360度多重安全防护。1.5T混动发动机采用深度米勒高效燃烧系统,可提升11%燃油经济性,同时,拥有插混同级1.5T最强的动力表现。在三重AI智控算法的配合下,可以将多能量源、多动力流的硬件系统效能发挥到最佳。 查看详情>>
- 别克GL8 插电混动导航_动力_滤网新车的PHEV智电插混系统则是由泛亚汽车技术中心全栈自研,其插混电池具备3300次循环寿命;其1.5T混动发动机采用深度米勒高效燃烧系统,实现11%燃油经济性提升和更大高效区的同时,也拥有良好的动力表现;再配合AI智控算法,可以将多能量源、多动力流的硬件系统效能发挥到最佳。 查看详情>>
- 别克GL8 插电混动动力_续航里程_性能最后,在大家关心的动力上,别克GL8陆尊PHEV将搭载1.5T发动机+前置单电机动力,系统综合最大动力输出292kW、580N·m,完成0-100km/h加速只需7.8s,最高极速为180km/h。相比燃油版GL8,对“着急取公章”的老板们来说,零百加速缩短至7秒级的别克GL8陆尊PHEV,吸引力无疑更大。 查看详情>>
- 别克GL8 插电混动车身_内饰_动力别克GL8陆尊PHEV1.5T混动发动机。其综合功率292kW,综合扭矩580N·m,CLTC纯电续航138km,综合续航达1370公里。动力上面来看,满足不同的用车场景的需求,并且这样的车动力上面有着自己的特点和优势,对于动力要求不高的人来说,或许是个不错的选择。 查看详情>>
- 别克GL8 插电混动发动机_动力_车身该系统集成先进的电池、电机和电控技术,除了具备行业最高3300循环寿命的新一代插混电池之外,还有插混同级1.5T最强的混动专用发动机,使得其动力系统拥有292kW综合功率和580Nm综合扭矩,并且在亏电状态下也有稳定的动力表现。 查看详情>>
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