蔚来ET5T 底盘最新摘要
- 蔚来ET5T底盘_车身_车距这台车的强项还是在铺装道路,它的底盘高度较低,坐姿较低,两侧A柱倾斜度较大,有一定的视线盲区。转向手感会随驾驶模式同步改变,舒适模式动力输出柔和很多,方向盘手感更轻,长途旅行更轻松惬意。运动模式转向手感更深沉,虚位更小,能带来敏捷的操控感。运动+模式转向手感沉稳有力,转动需要用力,回正力也更强,加上底盘的路感丰富,能轻松激起人的驾驶欲望。 查看详情>>
- 蔚来ET5T三档_车身_底盘这套悬架在面对路面颠簸时,舒适性表现尚可,不过底盘质感还存在优化空间,稍有些松散的感觉,显得不是特别“整”。另外,整车的隔音做得也不够好,尤其是胎噪,相对来说比较明显。当然,对于一款旅行车来说,蔚来ET5T的底盘调校还算能够令人满意,高速稳定性好,而且比较强调舒适性体验,很适合跑长途。 查看详情>>
- 蔚来ET5T后排_底盘_出风口关于驾驶感受,提速就不用多说了,每辆电车都是钢炮。但更为值得一提的是底盘显得更为扎实,转向也不再是以前那种力不从心的感觉,会给你更大的信心。无论是过弯还是超车,都更加游刃有余。前后悬挂均为四指,底盘给到的反馈也比较灵敏,过弯很顺畅,后排也是四指的间距。 查看详情>>
- 蔚来ET5T空间_动力_底盘在底盘悬挂部分,蔚来ET5T采用了偏运动的标定,悬挂结构上,采用前后五连杆独立悬挂与轿车版一致,并带有前后HRS液压减震,在细碎过滤以及极限冲击时会有更好的表现,并且由于这种偏运动的标定,蔚来ET5T的底盘可以给人十分紧绷、灵活的表现。另外,前轴的虚拟主销和轴前转向在全新ES6也有配备,这项设定对于高速转向、并线的路面贴合与循迹性更有帮助,再加上较宽的轮距,ET5T无论是在加速还是弯道中都有着极高的稳定性,完完全全就像是再开一台轨道车。 查看详情>>
- 蔚来ET5T空间_车身_底盘如今在,旅行车在欧美虽已“飞入寻常百姓家”,但在国内却仍是“稀罕物”,这是为什么呢?主要原因有两个,一是因为早年的旅行车都依靠进口,可供大家选择的车型非常有限,其次是我国早些年路况确实不太好,给了底盘更高、通过性更好的SUV很大的机会。 查看详情>>
- 蔚来ET5T底盘_动力_充电第三点:在驾驶体验上蔚来ET5Touring同样是采用了蔚来NT2.0的架构设计,采用前后五连杆的底盘结构设计,同时避震器也配备有HRS液压减震缓冲技术,减少震动增强底盘的NVH控制,在操控上依旧可以保留轿车的体验。 查看详情>>
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