这台车的强项还是在铺装道路，它的底盘高度较低，坐姿较低，两侧A柱倾斜度较大，有一定的视线盲区。转向手感会随驾驶模式同步改变，舒适模式动力输出柔和很多，方向盘手感更轻，长途旅行更轻松惬意。运动模式转向手感更深沉，虚位更小，能带来敏捷的操控感。运动+模式转向手感沉稳有力，转动需要用力，回正力也更强，加上底盘的路感丰富，能轻松激起人的驾驶欲望。
底盘采用前后五连杆独立式的悬挂组合，没有空气弹簧和CDC减振器，硬件很简单，但表现并不差。悬挂行程较短，设定略微偏硬，平直道路也有清晰路感，能感知路面细微的起伏变化，沟通感很充足。通过坑洼和减速带时悬挂弹跳干净，一次弹跳后很快就能拉住，但冲击感也略有些生硬。高速路段，后段的加速感依然轻易，跑到170km/h的高速并不很吃力，而且高速时车身非常沉稳，没有任何虚浮感，带来十足信心。高速变线，车身动作十分干净，几乎感觉不到侧摆。跑山路车身的灵活性也相当高，车头入弯积极，通过弯心时车尾也很快跟上，能提供丰富的驾驶乐趣。
长途旅行，在漫长的高速道路中很容易产生驾驶疲劳，好的驾驶辅助很重要。这台车搭载Aquila蔚来超感系统，有33个高性能感知硬件，搭配四颗NVIDIA Drive Orin X芯片，总算力高达1016 TOPS，处于行业领先水平。NOP增强领航辅助在高速道路中很实用，除了车道居中保持和跟车距离调节出色，遇到前方慢车，自动变道动作很果断，跟老司机接近。在距离下匝道大约两公里处开始向右侧并道，并提醒驾驶者注意，进入匝道后交给司机接管，整套动作流畅合理，没有出现下不了匝道的情况。