风神L7新能源 驻车最新摘要
- 风神L7后排_方向盘_驻车作为融合构型,马赫电混PHREV将将“功率分流”与“多档串并联”的优势合二为一,具备4个挡位,能够实现驻车发电、纯电驱动、能量回收、串联驱动、多挡直驱、多挡并联,以及独有的双模功率分流多种新能源驱动模式,真正做到了全能的可增程、可插混、可纯电。 查看详情>>
- 风神L7档位_驻车_涡轮在这样的构型下,马赫混动可以实现7种不同的能量管理模式:驻车发电、纯电驱动、能量回收、串联驱动、多挡直驱、多挡并联,以及独有的双模功率分流模式,足以覆盖绝大部分场景的使用需求。与此同时,马赫混动带有一套名为i-Control的电控系统,可以利用AI对用户的驾驶习惯进行学习,并基于出行路况的预测,自动在EV、REV、PHEV等不同模式下进行切换,实现兼顾动力和能耗表现的最优解。 查看详情>>
- 风神L7上市_上高速_驻车结构虽然简单,却具备7种能量管理模式:驻车发电、纯电驱动、能量回收、串联驱动、多挡直驱、多挡并联、功率分流。如果把工作模式进一步细分的话,多达26种。据厂家数据,该系统的效率为93%,高效区利用率高达95%。 查看详情>>
- 风神L7驻车_油门_座椅而且它也非常平顺自然,它是多档串并联加功率分流的结构,这种结构的好处是,没有短板,行星齿轮可以像CVT一样让换挡没有任何顿挫,非常的丝滑。并且它也包含多种模式,像驻车发电、纯电驱动、能量回收、串联驱动、多挡直驱、多挡并联,以及独有的双模功率分流模式。 查看详情>>
- 风神L7驻车_增压器马赫电混PHREV功能丰富,但结构相较竞品更为简单:仅用一个行星排、两对定轴齿轮、两套同步器就实现了多挡串并联和双模功率分流。别看它结构简单,可实现7大混动能量管理模式:驻车发电、纯电驱动、能量回收、串联驱动、多挡直驱、多挡并联,以及独有的双模功率分流模式。基于7大混动能量管理模式,衍生出26种工作模式。这项技术目前也是全球首创,我们能想象到的全场场景出行,甚至在极地它都可以满足。 查看详情>>
- 风神L7驻车_发动机_增压器全球首创的构型、高效的动力传输与控制,让马赫电混PHREV可实现7大混动能量管理模式:驻车发电、纯电驱动、能量回收、串联驱动、多挡直驱、多挡并联,以及独有的双模功率分流模式。基于7大混动能量管理模式,衍生出多达26种工作模式,可覆盖从城市到高速再到极地的全场景使用需求。 查看详情>>
- 风神L7动力_驻车_四档不可否认PHREV技术相比单一的混动技术有着更好的表现。但称作“全新电混技术”就不合适了:众所周知,此前东风风神推出了皓瀚DH-i系统,配备了马赫电混DH-i混动技术,这套混动系统的构造是通过行星齿轮组和3组同步器实现的4挡切换,通过多挡串并联的方式,衍生出多达26种工作模式,同时拥有7大混动能量管理模式,包括驻车发电、纯电驱动、能量回收、串联驱动、4挡直驱、4挡并联,以及独有的双模功率分流模式。 查看详情>>
- 风神L7驻车_发动机全球首创的构型、高效的动力传输与控制,让马赫电混PHREV可实现7大混动能量管理模式:驻车发电、纯电驱动、能量回收、串联驱动、多挡直驱、多挡并联,以及独有的双模功率分流模式。基于7大混动能量管理模式,衍生出多达26种工作模式,可覆盖从城市到高速再到极地的全场景使用需求。同时,马赫电混PHREV也是全球首个做到将功率分流用于换挡的混动技术。 查看详情>>
- 风神L73挡_驻车_电机由此,马赫电混PHREV可实现7大混动能量管理模式:驻车发电、纯电驱动、能量回收、串联驱动、多挡直驱、多挡并联,以及独有的双模功率分流模式。基于这7大混动能量管理模式,衍生出多达26种工作模式,风神L7可覆盖从城市到高速再到极地的全场景使用需求。 查看详情>>
- 风神L7驻车_发动机据东风汽车集团有限公司研发总院院长杨彦鼎介绍,马赫电混PHREV创造性地以一套方案将功率分流和串并联的优势合二为一,用简单的结构,实现了多种新能源驱动模式和优势的融合集成。该系统可实现7大混动能量管理模式:驻车发电、纯电驱动、能量回收、串联驱动、多挡直驱、多挡并联,以及独有的双模功率分流模式。而基于7大混动能量管理模式,衍生出多达26种工作模式,可覆盖从城市到高速再到极地的全场景使用需求。 查看详情>>
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