银河E8 扭矩最新摘要
- 银河E8动力_悬架_扭矩在乘坐体验方面,吉利银河E8同样表现出色。得益于心跳合拍的调校技术,车辆在起伏路面上实现了1.25Hz的垂向频率,与人的心跳和呼吸相契合,极大地提升了乘坐舒适度。此外,GCS舒适制动系统通过扭矩制动控制,减少了刹车末端的减速度,有效抑制了刹车点头和车身俯仰,减少了普通电车在制动时的眩晕感。 查看详情>>
- 银河E8性能_扭矩_悬架试驾的银河E8620km800V四驱版,它搭载了能输出同级最高功率475kW和同级最大扭矩710N·m的高性能SIC三合一电驱,起步快,推背感强,百公里加速仅3.49秒,动力堪比超跑3.0TV8引擎。50:50黄金轴荷比和5.62m的转弯半径带来的直接结果就是过弯稳定、小转向灵活、指哪打哪、车随心动。 查看详情>>
- 银河E8车身_扭矩而在乘坐感受上,虽然是电车,但乘坐吉利银河E8时却很舒适,没有普通电车的眩晕感。这是因为吉利银河在E8上搭载了心跳合拍的调校技术,把起伏路面上的垂向频率,做到了近1.25hz。这是一个和人的心跳、呼吸相契合的频率,做到了“人车同频”。此外,银河E8搭载了GCS舒适制动系统,即可通过扭矩制动控制,自动降低刹车末端减速度,让制动点头晃动能量提前释放,有效抑制76.3%的刹车点头和车身俯仰,大大消除纯电车在制动时带来的眩晕感。这对于爱晕车的人而言,相当友好了。 查看详情>>
- 银河E8配置_最大扭矩_扭矩吉利的底盘调校在国内颇有建树,虽然面向大众家用轿车,但是踩下油门踏板那一刻,也能让人体会到电车带来的快乐真的很直接,双电机最大可迸发出475kW的最大功率和710N·m的最大扭矩,推背感很强。官方标定的0-100km/h加速时间为3.49秒,而在活动现场,竟然有用户破天荒地踩出了3.3秒。 查看详情>>
- 银河E8前脸_外观_扭矩以吉利银河E8620km800V四驱龙腾版为例,其最大电机功率达到475kW,最大扭矩710N·m,最高效率97.86%,零百加速成绩仅为3.49s,极速高达210km/h。加上国内首创的数字化大师级R&H虚拟调校技术和SEA架构优势,其最大倾向加速度可达1.01G,麋鹿测试车速达到了82km/h,同时还可实现5.62m的最小转弯半径和41.28°的最大转向角。同时,融合了心跳拟合技术的调校和加入扭矩制动控制的GCS舒适制动系统,不仅能够做到“人车同频”,还将车辆制动时的刹车点头和车身俯仰抑制做到了76.3%。 查看详情>>
- 银河E8扭矩_配置_外观除此之外,银河E8还推出一款续航550公里,跟小米SU7一样都是400V的两驱龙腾版,但是价格只要16.58万,45英寸的无边界大屏,采用的8295芯片电机,最大功率200kw,最大扭矩343NM。新增了三款配色,尤其是银河E8的“西子蓝”直逼小米SU7的“海湾蓝”! 查看详情>>
- 银河E8四驱_扭矩_悬架在实际试驾过程中,不得不感慨,SEA架构赋予了银河E8“天生好底子”,赛道级操控和高阶智能统统上车,打造出好开的纯电旗舰车。“好开”看上去是一个很简单的概念,但考验的是车辆的综合品质。以试驾的银河E8620km800V四驱版为例,车辆搭载了能输出同级最高功率475kW和同级最大扭矩710N·m的高性能SIC三合一电驱,起步快,推背感强,百公里加速仅3.49秒,动力堪比超跑3.0TV8引擎。50:50黄金轴荷比和5.62m的转弯半径带来的直接结果就是过弯稳定、小转向灵活、指哪打哪、车随心动。 查看详情>>
- 银河E8底盘_扭矩_车身教练讲完安全注意事项,踩下电门踏板的那一刻,身体瞬间被银河E8强大的推背感死死地按在了座椅上,双电机可迸发710N·m的最大扭矩和475kW的最大功率(古城汽车网备:646马力),由于是环形赛道,只能在起步阶段才能体会到银河E8的极致性能。 查看详情>>
- 银河E8扭矩_速度_车标新车最大电机功率达到475kW,最大扭矩710N·m,最高效率97.86%,零百加速时间仅为3.49s,极速高达210km/h。得益于SEA架构优势,吉利银河E8四驱龙腾版拥有5.62m最小转弯半径和41.28°最大转向角,5m车长依旧掉头灵活。 查看详情>>
- 银河E8扭矩_四驱_座椅而在动态层面,笔者试驾的正是这款800V的顶配四驱车型,这套系统的综合最大功率为475kW,最大扭矩710N·m,参数上已经足够炸裂了。而在实际试驾中,它的快远比你想象中的更加夸张,3秒出头的百公里加速,直接将你牢牢的按在椅背上。但是,相比于那些让人头晕目眩的推背感,银河E8龙腾版的加速明显要更“稳”。 查看详情>>
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