雅阁 e:PHEV 扭矩最新摘要
- 雅阁 e:PHEV省油_油耗_扭矩在操控性能上,全新雅阁e:PHEV可以说做到了同级表率。得益于第四代i-MMD插混系统采用的全新2.0L直喷阿特金森发动机,再加上E-CVT双电机变速箱与PCU功率密度输出控制单元的紧密配合,可以让全新雅阁e:PHEV输出335N·m最大扭矩,强劲推背感随叫随到,让你的年轻之心瞬间澎湃。而且它还基于HondaArchitecture架构打造,具备低重心、高刚性车身,无论是城市拥堵街道,还是蜿蜒曲折山路,全新雅阁e:PHEV都能提供稳定而精准的操控感受,让你随时随地享受享受人车合一的快乐。 查看详情>>
- 雅阁 e:PHEV导航_扭矩_底盘动力方面,雅阁e:PHEV采用了41%热效率的2.0L直喷阿特金森发动机以及E-CVT变速箱,速度和扭矩都有提升。虽然它插电了,但是一脚油门下去还是熟悉的燃油车味道,加速很线性但贼有劲,这种加速比电动车的加速,我觉得的少了分狂暴,多了分优雅。 查看详情>>
- 雅阁 e:PHEV扭矩_空调_升级全新雅阁e:PHEV采用的是第四代i-MMD混动系统,因其采用了轻量化高密度电池,纯电续航达到106KM,像我平时市内短途用车基本上用电就够了,巨省钱!偶尔有些长途需求也不存在续航痛点,加满油出发即可!性能方面也是不在话下,电机驱动时最高转速达到14500rpm,最大扭矩则为335N·m,推背感分分钟到位。另外有一点让我很惊喜的是,全新雅阁e:PHEV这么大体量的车,在匮电的情况下百公里油耗竟然才5升出头,这是真香啊! 查看详情>>
- 雅阁 e:PHEV性能_扭矩全新雅阁e:PHEV之所以能解决这些痛点,得益于它全新搭载的第四代i-MMD插混系统。这套系统基于e:HEV进化而来,采用全新2.0L直喷阿特金森发动机,可以实现最高热效率41%,再加上E-CVT双电机变速箱与PCU功率密度输出控制单元的紧密配合,全新雅阁e:PHEV可以输出335N·m最大扭矩,强劲推背感随叫随到,即使是冬季超低温环境下,也能带来爽快利落的加速享受。而且在极端环境下,全新雅阁e:PHEV依然有超过80%的续航达成率和7秒出头的零百加速成绩,业内领先的性能表现,是全场景出行新能源最优解。 查看详情>>
- 雅阁 e:PHEV性能_扭矩全新雅阁e:PHEV之所以能解决这些痛点,得益于它全新搭载的第四代i-MMD插混系统。这套系统基于e:HEV进化而来,采用全新2.0L直喷阿特金森发动机,可以实现最高热效率41%,再加上E-CVT双电机变速箱与PCU功率密度输出控制单元的紧密配合,全新雅阁e:PHEV可以输出335N·m最大扭矩,强劲推背感随叫随到,即使是冬季超低温环境下,也能带来爽快利落的加速享受。而且在极端环境下,全新雅阁e:PHEV依然有超过80%的续航达成率和7秒出头的零百加速成绩,业内领先的性能表现,是全场景出行新能源最优解。 查看详情>>
- 雅阁 e:PHEV配置_扭矩全新雅阁e:PHEV的插混系统基于成熟高效的e:HEV进化而来,采用了全新的2.0L发动机、PCU、IPU、温控系统以及升级的E-CVT,充分考虑了扭矩提升、降噪、轻量化、低温考验、电池寿命等各个维度,可以实现EV模式、混动模式 查看详情>>
- 雅阁 e:PHEV扭矩首先是快,全新雅阁e:PHEV的驱动电机峰值扭矩高达335N·m,在本田的运动化调教之下,一般家用车的0-100km加速时间8-9秒左右,全新雅阁e:PHEV却可以实现7.3秒的0-100km/h加速时间,更重要的是,即便是电量用尽的亏电状态下,也只需7.4秒,有电没电都是一条龙,这是很多插混车型所做不到的。 查看详情>>
- 雅阁 e:PHEV充电_扭矩全新雅阁e:PHEV的插混系统不止“省”,还很快,第四代i-MMD插混系统的E-CVT双电机变速箱相比上一代也经过全面升级,采用平行轴的结构,最大扭矩为335N·m,实测零百加速的时间仅为7.3秒,即便是在电量用尽的情况,零百加速时间也仅需7.4秒,真正做到了“有电没电,快省稳不变”。 查看详情>>
- 雅阁 e:PHEV扭矩_雷达_续航里程值得一提的是,雅阁混动采用了全新的2.0L直喷阿特金森发动机,最大热效率高达41%,这在同级车型中堪称佼佼者。同时,升级后的E-CVT双电机变速箱技术更是提升了扭矩输出,降低了噪音,使得驾驶体验更加静谧、平顺。 查看详情>>
- 雅阁 e:PHEV油耗_充电_扭矩本田双子星能取得这样的成绩,跟其强大的产品力自然脱不开干系,搭载的第四代i-MMD插电式混动系统,历经25年技术沉淀持续进化,可以大幅度提升行驶电机最大扭矩,搭配2.0L直喷式阿特森发动机热效率提升至41%,再辅以大容量锂电池等顶尖科技,可油可电解除里程焦虑的同时,无论电量是多少,都可以做到“有电没电,快省稳不变。” 查看详情>>
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