对于GT车型而言，更重要的还是开起来如何。在底盘方面，昊铂GT采用了前双叉臂后多连杆的悬架结构，前后配重也达到了50：50，并搭载昊铂自研的ASTC鹰爪系统。简单来说，它会主动监测两侧车轮的路面情况，通过与系统内置的正常路面情况作对比并主动对车辆进行动力输出以及方向的修正控制。本想仔细的体验一番，然而天公不作美，雨一直下，广州多数区域甚至已经出现了水漫街道的情景。眼看即将与它告别，却还未有机会仔细感受它的底盘表现，此时的我选择与它一同逃离城市。
在开进山林道路之后，昊铂GT的动态着实让我喜出望外，强大的抓地力甚至让我忘记了我驾驶的是一辆拥有着250kW动力的后驱车，同时弯道之间的时间距离在4.9s的零百加速下是显得如此短暂，依靠于米其林Pilot Sport EV轮胎和大四活塞的刹车卡钳，容错率也被大大提高。
不过日常我还是更喜欢悠哉游哉地驾驶它，慢下来仔细地去品味它的内在魅力。在多数时间里，我的行车时间都超过了两小时，得益于缓和柔软的底盘表现和转向的动作，长时间的驾驶也没有让我感到太多的疲劳感。座椅虽然较硬，但也为长时间行车提供了有力的腰部支撑。平日里我也开过许多无框车门的车型，但在同价位之中，很少有昊铂GT这样的NVH表现，再配上由Premium HIFI级23扬声器所发出的音乐声，仿佛每次驾驶都置身于一部公路电影的第一视角之中，沉浸之时我已经完全改变了开始对它的看法，并享受了起来。