如果您驾驶过纯电车型就会发现，纯电车型的底盘其实更容易布局和把握。如果用心的话，其实纯电车型可以比传统燃油车有更小的转弯半径、更好的操控能力，而Hyper GT就是如此。在AICS底盘技术的帮助下，Hyper GT的转弯半径小于5.3米，配合VDC2.0技术，车辆能够及时预判路面附着力变化带来的风险，为车辆稳定性的提升提供帮助。
虽然目前我们还处在L2级别的驾驶辅助时代，但辅助驾驶中的纯视觉方案和融合感知方案已然成为了业界和消费者争论孰强孰弱的焦点。不可否认，特斯拉在视觉方案中有着比较成熟稳定的能力，并且通过不断学习，在智能驾驶辅助领域确实处在领先位置。为了让自身车辆驾驶时更智能，Hyper GT除去使用高清摄像头、毫米波雷达、超声波雷达外，还融合了风云三号红外遥感技术及三颗可变焦激光雷达，在这些硬件的帮助下，Hyper GT车上的ADiGO Pilot可以为驾驶员带来更加便利和安全的驾驶体验。
使用埃安全新LOGO、作为在全新平台和全新电子电气架构下诞生的首批量产车型，虽然我们现在还看不到Hyper GT车内如何，但外观和动力、智能配置上的堆叠，也应当能让不少年轻人“为之心动”。不过目前看来，Hyper GT的价格可能会比后驱版Model 3要贵，所以将来Hyper GT推出之后大家如何选择，还需要咱们消费者自己做出决定。