同时全新高端电子电气架构——星灵架构也是一个秘密武器，相比当下还有不少车企采用分布式布局的架构，星灵架构的集中式布局在算力、传输效率、线束及控制器减少等方面都有全面提升，可以说是当下最先进的架构。同时重点解决了安全智驾的问题，引入了风云三号红外遥感技术、第二代可变焦激光雷达、航天级星基融合定位技术......可以预想Hyper GT在智能驾驶方面会有相当出彩的表现，很有可能改变用户当下“敢装不敢用”的痛点。
旋翼GT，刮起的设计新旋风
技术再厉害，颜值跟不上也不行，毕竟对于年轻消费者来说颜值是第一道关卡。但我想这方面并不用担心太多，仅从海报上的剪影就大致能猜出这款车的风格。
首先以“GT”定位就非同凡响，毕竟我们熟知的GT都是非常厉害的角色，比如保时捷帕纳梅拉。Hyper GT与帕纳梅拉一样，都拥有流畅且优美的车身形态，甚至更显低趴；同时一样有着硕大的尾翼，标榜着运动跑车的身份。
不同的是，Hyper GT拥有类似超跑那样的开门方式，我想“旋翼”的意义就在于此。如果正式亮相的车型印证了我们猜测，那绝对是这款车的一大亮点，毕竟这可能是我们离超跑最近的一次。
但不管怎么说，Hyper GT初步给人的观感，是继承了GT的高性能属性，但又打造出了有别于传统GT的独特风格，对此就可以给出十分的期待。
Hyper GT压轴登场，前车压力山大？
2022年已经将近尾声，Hyper GT凭借初见端倪的独特设计、双王牌技术，说它是年终压轴大戏一点也不为过。新能源汽车日渐同质化的当下，的确很少能见到像Hyper GT这般个性化十足的车型，我们也很期待这款车正式亮相时能带给我们更多的惊喜。
但无论如何，且不论“前车”指的是谁，或是特斯拉Model 3，或是更高端的帕纳梅拉，又或者是此前上市的各类新车，Hyper GT的“王牌”实力就足以让它们倍感压力。毕竟，敢做GT跑车的，未必有这等设计水平；有这个设计能力的，又未必有这个技术高度。