抛开效仿不谈，高山的前脸我觉得处理得还不错，细节挺精致，线条挺流畅，也不会像埃尔法那样显得杂乱。所以我反倒觉得高山有点保守了，不够唬人。另外，如果你从侧前、正侧以及侧后视角欣赏这辆魏牌高山，你总会觉得它好像不够舒展，总觉得过于瘦高，尽管它的车身长度已经超过了5米。
关于这一点，我们一会可以“解决”。
“车坐不开”高山要价30多万，前悬却是个麦弗逊，以今时今日的标准来看，似乎不够厚道，但也未必，凡事都得看疗效。
先说开起来的感觉。
说实话，高山的驾驶感受比较一般，首先驾驶席的坐姿，巨高。这个巨高是几方面的因素叠加的，打开车门你就会发现上车就得爬两级楼梯，因为这车的地台就比较高了。然后座椅也没法降得比较低，所以就坐得很高。再加上高山的车头是比较短的，这就导致了两个问题，一是视野好得就像小货车，二是方向柱的角度很陡，所以方向盘的盘面都快要朝着天上去了，开车就像端着盘子，同样很有货车感。
当然我们不排除有人喜欢这样的感觉。
其次这车的操控也很迟钝，转向响应很慢，也别想得到什么人车沟通感。这就延伸出一个问题，MPV到底需不需要好的驾驶感受？
到底需不需要？
毕竟MPV这么多个座位，地位最低的也许就是驾驶席了，无论家用也好，商务接待也好。但是如果车上只有驾驶员一人，那TA的地位就是最高的了，所以你有时候能看到一些MPV开得蛮疯狂的。
而我是个很矫情的人，如果你要我开着高山这样的车去做那样的动作，我是绝对抗拒的，我需要车能给我很好的反馈才有可能那么开。所以高山确实不太好开。
但如果你是高山的乘客，那你就有福了，因为高山的乘坐舒适性竟然挺好的，对，我的意思就是它比同价位的MPV普遍都要舒适，甚至能超过老GL8，别问为什么要加个“老”字，坐过很多GL8的人应该都懂。
高山的底盘调得很柔软，这可能是导致它转向响应较慢的一个原因，但这样的设定却给了乘客很好的享受，无论是大减速带，还是小碎震，它都能很得体地通过，而且没什么多余的颤动，这一点令我很意外。
而即便是较软的悬架设定，在通过较大起伏（例如桥头跳，又名“飞坡”）时，车身姿态也是稳得住的，所以高山真的是一辆很好坐的车，除了上车的时候还是得爬楼梯。
似乎没怎么提高山的动力系统，它采用的是长城的2挡DHT-PHEV混动系统，这套动力系统没啥毛病，开起来很顺。动力储备对于这辆大车来说还是比较充足的，因为高山全系标配了后桥电机，所以都是四驱的。
这倒是有一个疑问，为什么他们非要全系标配四驱？如果把后电机拿掉，出了两驱版，价格门槛下调一点，似乎会更有竞争力。
空间才是MPV之本高山还有一个擅长的东西叫做空间，当然它不像本田奥德赛那种把空间“变”出来。高山的空间优势主要体现在车厢纵向长度，它的车身长度“才”5045mm，这是个非常克制的数字了，但是胜在“得房率”高。
比如刚才提到的车头短，它用麦弗逊或多或少节省了一点空间。前排坐姿高也使得驾驶席没什么机会把座椅调得比较靠后，这又给中后排腾出了纵向空间。所以中后排的座椅都有了做得比较厚实的资本，二排座椅还支持一键躺姿，提升了乘坐的体验。