EHS&E-CVT属于第三类，也是目前看来最理想的一类，其特点是没有“前进挡”，也就是“1AT”的概念，没有可以换得1/2/3/4/5等挡位；混动模式里的发动机也是通过转速升降来调整功率的，转速升降是线性的，所以这些混动汽车就会非常平顺。
增程式汽车的发动机不参与驱动，转速升降和车速完全没有关系，电动机又都不用变速箱，所以也是极其平顺的；于是智电iDD的竞争力就不显得很强了，自从比亚迪EHS混动专用变速器应用后，国产混动汽车的准用户们就越来越“挑剔”了。
iDD混动系统还有一点不太理想，这一点也是第一类混动系统基本都存在的问题；问题是这套混动系统里没有专用的发电机，在油电混合模式里会出现亏电的情况，说白了就是电池组容量过低的时候，电动机就不能参与驱动了，此时车辆会变回燃油车。可是第二类和第三类混动系统都不会亏电，其数十千瓦甚至达到六十千瓦左右的发电机，能够在混动模式里通过发动机的带动持续发电，驱动电机始终有电可用，所以动力和油耗都不会变化。