长安CS75PLUS 智电iDD启动-电机

可能很多长安汽车粉丝都没有注意过CS75的老款也有插混版本，只不过已经停产，该版本采用的是一套三擎四驱系统，由前后电机配合前置内燃机组合，并且有发电启动一体机；这套混动系统很像是比亚迪的DM3.0，但是几年前的长安汽车在三电技术方面还不够成熟，所以这款车的实际表现只能以一般来评价，面对同期的比亚迪插混汽车缺乏竞争力，最终停产收场。

老款看完再看新款，iDD混动架构似乎并不是很理想。

这是个人看法。

长安研发的“智电混动iDD”是一套串联式的插混系统，驱动电机是P2架构，布局位置可以理解为发动机和变速箱之间；这种混动系统没有什么不好，但也没有特别的优点。iDD还有另一个名字，叫作“六挡三离合”，其实基础只是一台双离合变速箱，由于加入了驱动电机，电机需要耦合和分离，这就要多出一组离合器，所以也才有了这个名字。

然而这就有了一点不足，iDD在混动模式里仍旧会出现换挡顿挫的情况，毕竟发动机还需要通过双离合变速箱来换挡；做不到全运行模式的平顺，这与比亚迪的DM-i混动系统和所有增程汽车相比都是处于劣势的。

现在的插电混动系统分为三大类，具体机型或类型为：

1. 大众DQ400e，吉利P2.5，宝马、奔驰、奥迪的串联式
2. 长城，吉利，奇瑞的2-3DHT
3. 比亚迪DM-i EHS，丰田、本田、福特、通用的E-CVT，增程式

智电iDD属于第一类，都是保留了传统变速器（AT/DCT）的插混系统；第二类属于集成发电机和驱动电机的混动专用变速器，已经不是一般理解的变速箱，与AT/DCT/CVT都不一样，其前进挡只有两个或三个，但在混动模式中仍旧有概率出现换挡顿挫。