比亚迪说：电动化是上半场，智能化是下半场，然而作为后发者的深蓝S7却最早在同级车型中做到了遥遥领先，得益于市场竞争和技术迭代的全面提速，深蓝S7“卷王”的称号确实也做到了实至名归。其中来自高通骁龙的8155芯片车机系统（12G运行内存+128G储存空间），以105K DMIPS的超高算力，远超比亚迪宋所搭载的高通665非车规级芯片，让人脸识别、语音交互、触屏反馈、软件升级等智控操作都可做到秒速回应，对于智能体验敏感的用户，犹如碾压般的存在。
智能场景下的常用常新
“设计服务于功能，功能服务于体验，体验服务于情感”，是汽车产品经理在进行产品定义时所遵循的基本原则，而深蓝S7的整个产品体验的逻辑便是追求科技智能，与宋PLUS DM-i倾向于承接传统油车用户的平稳迁移和过渡相比，在传统燃油车的产品体系之外画出了一条面向未来的智能新能源车的全新赛道，而不仅仅是单纯的“以电代油”。
因而，基于上述用户体验逻辑，深蓝S7便展现出了其激进而大胆的一面，除了无框车门和隐藏式门把手之外，车内更是有传统的液晶仪表直接升级至了AR-HUD全息式增强现实系统，虽然对于多数用户有一定的学习与适应成本，但是在与智能驾驶、车载系统深度融合之后，可以有效提升驾驶安全性，真正做到了“人无我有，人有我优”的高价值体验。
写在最后：按照传统的整车开发流程，产品立项之后，从项目启动到SOP基本需要36个月以上的时间，但在智能化和电动化全面加速的时代，很显然，过长的研发周期，意味着过早的产品定型，可能导致竞争力的落后，而后发的产品的优势也更加明显。近年来，包括大众等跨国车企集团不断推进本土化研发，目的就是要提升研发的效率，不仅要更加贴近本土用户的使用需求，而且整体开发思路也要由冻结向开放转变。
单纯从配置来看，深蓝S7作为后来者，不仅在硬件功能方面较宋PLUS DM-i具有后来居上的优势，更重要的是，智能车机方面的全面碾压，实现用户场景的智能化，并配合后续OTA升级和用户的自定义优化，真正能做让用户享受到智能汽车常用常新的体验。