为期两天的续航测试第一天是环青海湖，主要路况为高速、国道、升到、环湖爬坡下坡，第二天为高速和城市道路，这期间既有高速120km/h左右的最高时速，又有西宁市区晚高峰的堵车，深蓝S7最终的GPS官方成绩达到了1246km，比官方宣传的续航总里程还要高一些，当然这个成绩是驾驶的比较极致，不太激烈驾驶的前提下，完全把油和电跑干得出来的。深蓝S7在能耗测试中全程的平均油耗在5L/100km左右，百公里的用车成本为33元，这在所有增程车型中是最省的。
同时，深蓝S7凭借超1200km的最终续航成绩还拿下了“最佳续航能力奖”。
作为一台落地价不到20万的增程式车型，深蓝S7的燃油经济性是非常重要的一个卖点。而它在用车体验上，性价比也很凸出，主副驾娱乐屏(副驾娱乐屏和主副驾零重力座椅需要1.2万的选装费用)、360度全景影像、L2级别辅助驾驶、全速自适应巡航、前排座椅加热通风等配置拉满，驾驶辅助的体验虽然不算超前但在日常驾驶中满足需求完全没有问题，整台车的舒适性体验甚至不输同场竞技的一些售价30万左右的SUV车型。
设计独特、空间够大、配置够高，这是体验过这台车的很多人给出的评价，但其实深蓝S7这台车在驾驶上的功底也不差。深蓝S7的整体调校是偏舒适性，加速能力不算很强，像在加速测试当中，同样增程形式的问界M5百公里加速可以做到7.1秒，而深蓝S7则在8秒左右。不过它的底盘功能可是能赶上贵了10万元售价的问界M5，整体显得比较厚重舒适，电池包也没有让整个底盘变得晃晃悠悠，在高速上开起来的体验感很不错，侧倾和车身的俯仰也控制的比较合理。