去到高速之后,车子确实出现了一定疲软感,但感知到这个状态,车速其实是要去到法规限速区间之外的,在正常车速下,你基本察觉不到力不够。但有一点需要注意的是,发动机只是充电,不参与驱动,所以深蓝S7顶着限速来开的话,表显油耗会去到7.4L/100km的水平。
和插混车比,这个油耗是高一点,但和燃油车或者是其它增程车比,它的油耗已经是很低了。
另外在发动机启动发电的时候,噪音确实有,但它的音量以及突兀感,其实都是比较轻微的,高速阶段甚至还会被风噪盖住。和新势力比,这样的一个设定,很友好。
动能回收方面,深蓝S7除了提供常见的强、弱两挡之外,还提供了自定义动能回收力度(0.05g-0.2g)可选,在系统中以百分比的形式体现。在30%左右时,动能回收表现就和燃油车型差不多了,更低则是能滑得更远,而去到100%,力度是比较大,但和特斯拉的单踏板比,还是有一定差距。
底盘方面,深蓝S7采用前麦弗逊式独悬+后多连杆式独悬的组合。整的一套底盘是偏舒适,且有一定厚重感的,行驶在轻微颠簸的路面上,它虽然保留了一定路感传递到腿部,但冲击感基本全都被化解掉了,驾乘起来还是挺舒服的。