悬架方面，该车前悬架为麦弗逊式独立结构，后悬架为扭力梁式非独立结构。虽然后悬架成本争议较大，但该悬架的舒适性还是有着不错的表现，在碎石路面行驶时，悬架很好地化解了细碎的振动，在坑洼路面上行驶时，也有着不错的稳定性，且后轮在经过减速带时，也不会出现过于明显的弹跳。但在运动方面的表现，相比早期的车型略有差距，车辆在过弯时，车身的支撑性相比老款车型略有不足。
从空间和驾控方面来看，CX-50行也的表现在同级产品中优势是比较明显的，不过智能方面成为该车的短板。虽然该车还配备了L2级辅助驾驶系统，但是疲劳驾驶提示、道路交通标志识别、自动泊车等主流功能均未出现在该车之中。所以CX-50行也的驾驶操作多是由车主来完成，如果长途驾驶，疲劳感相对较高。不过这也是马自达的研发理念之一，希望更多的消费者能够体验驾驶带来的快乐。
外观设计方面并没有太多的亮点，CX-50行也依旧延续了魂动设计理念，风格与CX-5较为相似，观感较为运动。不过灯光方面略显保守，贯穿式光源并未出现在该车之中，何况来说，外观方面比较传统一些。
与外观相同，CX-50行也的内饰同样采用了比较传统化的设计风格，仪表盘采用了机械+液晶屏的组合，中控屏悬浮在前方，中控台位置配备了按键及旋钮，扶手区同样提供了较多的操作按键和Commander旋钮，以便于盲操作使用。该功能相比触控屏操作要更为方便一些，不过车内的科技感略有不足。