至于CX-50行也，它当然也继承了马自达“人马一体”的驾控传统，相比CR-V的优秀驾控来说，它的优势在于转向，俗话说“弯道快才是真的快”，CX-50行也就是这类弯道快的车型。我们知道，汽车高速过弯往往会出现车身侧倾、转向不足等现象，一方面会让驾驶者失去信心，下意识踩下刹车，另一方面汽车未能按照预期路线行驶也容易冲出赛道，存在安全隐患，CX-50行也对于这两者的控制是相当到位的。
首先在侧倾现象上，它通过SEB蝶形仿生悬挂和理想驾姿人体工学座椅等设计的辅助，能在过弯时保持良好的车身姿态，同时车内乘员的乘坐姿态变动也不会太大，横向G值可以得到有效控制，即便CX-50行也是两驱车型，过弯时也能有四驱车型的安心感，我们的驾驶信心自然更足。而在推头现象的抑制上，CX-50行也搭载有GVC PLUS（加速度矢量控制升级版）系统，它可以通过微调发动机扭矩输出，修正汽车的转向路线，如此一来相比普通车型，我们就能以更快的速度入弯和出弯。
就个人体验而言，金卡纳赛道中CR-V和CX-50行也都有很棒的表现，都是在驾控领域有独到见解的车型。当然，我们谈体验不能抛开价格，三车中RAV4荣放的入手门槛最高，CX-50行也起售价最便宜，即便是2.5L动力车型价格也仅是17.58万元，价格优势比较直观，此外，CX-50行也还提供有首任车主终身免费质保的政策，对于消费者后续的用车成本也有进一步降低。