值得注意的是，为了提升驾乘者的乘坐舒适性，马自达这班理工男可是在你看不见的地方，下了很多的功夫。因为早在CX-50刚登场时，我在一次试驾里就看到了马自达的座椅骨架。它跟及同级SUV座椅骨架的最大区别是，它在肩膀的位置是有金属骨架支撑的，而竞品的均没有该支撑。
而且，CX-50的座椅缝线方式，都是在30万左右的豪车上才能看见的。同样是同级里罕见的做法。由此可见马自达在很多细节上还是很用心的。
当然，除了颜值和空间外，马自达最让人乐道的还是它的人马一体操控表现。也许很多人会认为2.0L在涡轮当道的今天，动力表现不算亮眼。但其2.5L的创驰蓝天高压缩比缸内直喷发动机，就动力杠杠滴了。
不过，大家又会说2.5L肯定好，就是价格贵了点。所以在这次马自达“十亿钜惠宠粉季”活动中，CX-50 2.5L车型价格首次降至16万以内。相比起17~18万起步，却只搭载了1.5T或2.0L的同级SUV来说，CX-50 2.5L车型的性价比是赢几条街了。
要知道，CX-50搭载的2.5L创驰蓝天高压缩比缸内直喷发动机，拥有智能无感变缸技术，其能在匀速行驶时，关闭一部分气缸，来达成更出色的省油表现。就在CX-50的长测活动，就有CX-50 2.5L车型造出一箱油，能行驶1105公里的极限续航成绩。要知道，同级的SUV一箱油基本就只能跑650~750公里左右。而CX-50 2.5L车型居然能跑出这么长的续航，真心是又能跑又省。