高环测试中，整车时速最高达221km/h，印象很深刻的一点就是提速循序渐进、动力输出相当平稳，这点坐在后排都有明显体验，这套2.5L+6AT的动力总成确实还是很见功底。首先最大马力188匹，峰值扭矩250牛米，对于这样大尺寸的车来讲并没有小马拉大车的感觉，但动力的平顺性一定是其优点。此外，这台发动机还具备智能无感变缸技术，日常用车的燃油经济性得到提升。
其次是这种平顺性还与6AT变速箱有关，这台变速箱在升降档迅速（0.15S）的基础上，换挡逻辑进一步升级，可根据踩踏油门的快慢与程度，选择最佳扭矩/档位段，换挡过程更加顺滑流畅，接近于丝丝顺滑。
在金卡纳赛道、麋鹿测试环节，CX-50行也对于激烈驾驶的处理也颇为到位，包括弯道操控性能、极限弯道下的底盘支撑性、座椅包裹性等。转向手感清晰，整个车身对于转向或急加速的反馈也相当积极，并且能将车身侧倾控制得很不错，加上座椅良好的包裹性，驾驶员坐在车内的晃动感得到有效的抑制。
再就是车身的紧致感很好，很少出现模糊处理或者重心不稳，尽量做到干脆利落而不失舒适。这种驾驶乐趣在一般的家用SUV上很难找到，当然这有GVC PLUS加速度矢量控制系统升级版的一份功劳，让大车开出了小车的操控感。