7.0英寸数字仪表、10.25英寸悬浮触控以及高配的HUD抬头显示由MAZDA CONNECT马自达悦联系统串联，除了实时导航、智能语音、手机APP远程交互外，通过与梧桐车联的协作，其还能实现包括高德导航、喜马拉雅、酷我音乐等在内的头部应用功能，互联娱乐是一点儿不差。更重要的是，马自达CX-50行也现在是全系都支持L2级智驾，可在全速域下完成自适应巡航驾驶，车道保持辅助、车道居中保持、并线辅助以及主动刹车等等是既能完成辅助驾驶，也能提升综合用车安全，而全景影像也支持底盘透视功能，全车16个传感硬件是绝对值得表扬的。
此外，车辆在舒适方面也可实现真皮对于方向盘、座椅的全面覆盖，前者可实现拨片换挡、后者带有双排加热与多向电动调节，配合带有12个扬声器喇叭的BOSE音响、带后排出风的双温区空调等等，
动力方面，马自达CX-50行也继续提供着2.0L、2.5L两台创驰蓝天技术发动机，二者最大功率分别为114kW、138kW，最大扭矩分别为200N·m、250N·m，传动上为6AT变速箱；其中，发动机均通过进排气、气门正时以及气缸等环节的优势技术，带来了十分流畅的性能输出表现，特别是在起步响应与后程提速方面，车辆的线性感都持续保持着高度稳定性，而SKYACTIV-G技术引擎更实现了全速域的持续高性能，舒适、顺畅，还有些推背性能，这动力水平是大部分竞争力所没有的。
说到底，马自达在操控方面的能力还是有目共睹的，尽管风格已经产生了改变，通过性也得到了加强，但“平民宝马”的属性仍旧在这款马自达CX-50行也完全展示了出来。前麦弗逊式独立悬架与后桥上的蝶形SEB仿生悬架形成了出色组合，无论是市区道路的中低速通勤，还是高速上的行驶，车辆在这铺装公路上市都有种如上赛道般的赛车级响应反馈，特别是车辆的横向支撑与稳定控制是令人印象深刻的。