尽管两款自然吸气发动机的账面数据和涡轮增压以及新能源相比并不占优，但其优势在于平衡，变速箱与发动机之间的配合不错，其油门和刹车也都很线性，给人造成一种动力输出很听话的错觉，前提是你不要期望太高。马自达CX-50行也还拥有Mi-Drive智能驾驶模式，让用户可以根据不同路况和喜好调节车辆的动态表现。比如在运动模式下可以提升油门响应和转向反馈，让人车交流更加顺畅。
此前CX-5采用多连杆独立后悬架，CX-50为了空间表现采用了扭力梁式后悬架，虽然结构并不高级，但马自达通过结构材料等方面的优化将其打造为独属于自己的SEB 蝶形仿生悬挂。简而言之就像是增加了一个粗壮的防倾杆，再加上GVC PLUS系统加持，侧向支撑和车辆的整体性到位，方向盘指哪打哪，车尾的跟随性恰到好处，不会推头也不会太甩。而且对于路面的颠簸也处理的很有质感，不论是小坑小洼还是大起大伏，都能保持一个不错的舒适感。
虽保持传统 亦有所突破
马自达一直以来都以魂动设计理念著称，其外观设计超越时代，即便现在看上去依然不过时。而在CX-50行也身上，马自达加入了黑化元素和扁平式设计，让它和其他车型有着明显的区别，精致感的同时显得更具野性。
内饰上虽然有些保守，但其简约的设计和出色用料，还是营造了不错的质感，而且中控屏内置了第三代马自达悦联系统，引入腾讯旗下梧桐车联，用户通过“悦马星空”App，可以方便的和车机内的各种App账号等进行关联，让用户享受便捷高效的智能出行。