首先，从前面聊到的马自达CX-60开始，到马自达CX-90，横跨欧美两大海外市场的四款车型，预计在动力系统上并不会有本质上的差异（或许柴油动力是欧洲专属）。作为一家小体量的汽车品牌，同时这四款车也都是纵置后驱平台打造，马自达实在没有理由在为数不多的产品线上做实验。君不见隔壁宝马一台B48变着法的从横置到纵置，从低端到中高端都在用。
聊到这里，马自达那台“老骥伏枥”的2.5L自然吸气又得被请出来了。只不过在纵置平台上，它首先要被竖过来放，其次马自达还将给它配一个好搭档，那就是PHEV结构。这台四缸自然吸气发动机大家已经相当熟悉了，单靠它想拖动中型甚至中大型SUV几乎是不可能的。为此马自达新增了一台最大功率100kW的电动机，以及超过17kWh的动力电池包。该动力预计足以让马自达CX-60这种中型SUV在6秒内完成零百加速。但是其纯电续航里程并不出色，理论续航里程预计只有60多公里，可以看到是典型的走性能路线的插混结构。即使同等性能释放运用在旗舰级的CX-90身上，预计零百加速时间也不会跳脱出7秒的范畴，即使是定位豪华品牌，这一性能储备也是完全足够的。只不过为了符合法规和实用性需求，电池包适当加大也是必不可少的情况。
（海外马自达CX-60）
最让人期待的六缸机则有点“怪异”，根据目前的信息来看，马自达全新的直列六缸发动机大概率还是自然吸气版本。除了缸数之外，排量也是提升至3.0L（汽油版），与之对应的柴油版本排量则为3.3L。由于其对于稀薄燃烧技术的信心，不由得让人想起马自达已经试水过的压燃技术。恰好这一技术路线在汽油与柴油之间也没有那么明显的分割线。而为了填补中型、中大型SUV使用自然吸气发动机的初段加速问题，以上直列六缸的选手还预计将搭配48V轻混系统。这基本属于“开倒车”的存在，毕竟同一产品线中已经有插混路线，删掉大电池包和后桥电机，来一套48V轻混还不是手拿把攥。但无论如何，这套六缸动力系统的马力输出或许都将很难超过300马力，也就是不如前面提到的插混系统的最大马力。