内燃式发动机加上涡轮增压或机械增压器，其扭矩必然能得到一定程度的提升；因为增压技术可以提升进气压力并压缩吸入的空气，空气压缩后的氧浓度提升，可以在相同的时间内与等量的燃油进行更高效率的反应；说白了就是能让等量的燃油转化出更多的热能，让燃烧更充分，让动力变得更强。
反之，在对动力要求不高的时候，更大的扭矩就能有效降低发动机的转速，因为转速和扭矩是相乘的关系；转速低则油耗低，所以涡轮增压技术其实从开始就是一种节油技术，只是也能带来动力的提升。
然而，涡轮增压发动机的制造成本还是偏高了一些，对技术的考验也会高一些；只不过大部分汽车厂商为了提升车辆竞争力都选择了这种技术，只有日本汽车厂商普遍不采用这种高成本的发动机。其中以丰田、本田、日产、三菱、马自达、斯巴鲁等等品牌为主，所以这些车的动力表现都是普遍很糟糕的，至于节油的基础已经不是依靠技术，主要依靠的是还是其驾驶风格保守的用户。
不过马自达有一点倒是与两田一产的车不同，那就是没有在低级发动机的基础上再用低级的无级变速器，马自达选择的是6AT变速器；可是现在10万级别的皮卡都用到了高成本的纵置8AT，10-15万区间的轿车和SUV也有用到横置8AT的选项，马自达用横置6AT也是级别过低了。