别克销量不佳，有一个比较重要的原因就是它几年前陷入了三缸发动机和干式双离合的坑，不过这种情况现在已经改变。昂科拉PLUS全系标配1.5T涡轮增压四缸发动机，匹配CVT变速箱，最大功率为135kW，满足日常代步需求还是没什么问题的。
与此同时，昂科拉PLUS还采用了前麦弗逊式独立悬架和后扭力梁式非独立悬架，这种悬架组合在10万元以上的国产车中几乎绝迹，不过在合资车圈子里却比较常见，它会直接影响到用户的乘坐体验。
昂科拉PLUS设计思路是什么？
昂科拉属于别克的经典车系，不过2021年2月份之后就再也没有更新换代。2022年3月份推出的昂科拉GX几乎没有引起消费者关注，目前已经停产。昂科拉PLUS是别克又一款以昂科拉命名的SUV，看来别克并不想放弃昂科拉这个有号召力的名字。
昂科拉PLUS的设计思路很简单，那就是用性价比去吸引用户。作为一款紧凑型SUV，它的售价比当初作为小型SUV的昂科拉还要便宜，同时还对外观、内饰、配置、动力进行了升级。在别克的理解中，价格低，整体性能提升，这样的车型应该是能得到用户认可的。
客观来说，放在几年前，这种思路是没有什么问题的，当时别克旗下有各种爆款车型，品牌影响力比较强，但现在不一样，这是一个新能源车型不断涌现的时代，十二三万的预算可以性能不错的新能源SUV，它们在空间、动力、配置、用车成本方面都有明显优势。至于品牌，目前国产厂商已经占据国内80%以上的新能源市场份额，别克已经不像以前那么有号召力了。