经过一段时间的试驾体验，宝马iX1的确体现出了宝马一贯对于车辆驾控调教的高水准。首选高水准调教就表现在电门踏板和制动踏板上，宝马iX1的电门踏板调教的很线性，没有轻踩就很窜的感觉，起步加速在感受到推背感的同时，动力输出是与电门踏板深度直接挂钩的。另外宝马iX1的制动踏板调教的同样很线性，基本没有空行程，制动力随踩随有，进一步提升了驾驶者的操控信心。
另外在车辆控制方面，宝马iX1采用前麦弗逊后三连杆结构，由于采用了铝制悬挂材质，其簧下减重了大约3kg。除此以外宝马还针对iX1的转向轴进行了重新调整，后倾角比燃油版X1车型增大了约15%，让新车在转向精度和过弯稳定性上更进一步。实际体验下来，即使时速在50km/h左右过弯时，宝马iX1的侧向支撑性依然很足，距离其极限尚有很大空间。
综合来看，虽然宝马iX1在整个宝马电动车系中属于一款入门车型，但是宝马对其付出的调教努力还是有目共睹的。目前虽然宝马iX1只提供双电机版本车型，不过根据宝马官方介绍，单电机的eDrive25L车型会在2024年5月开启量产。