ARB-X系统的加入，首次将防滑稳定控制单元置于电机的控制单元中（以往是置于DSC动态稳定控制系统的控制单元中），此举通过缩短信号路径实现了更直接更灵活的控制干预。相比起以往仅有DSC系统的存在，人体感知速度快了10倍，简言之就是驾驶者会感受到明显改善的车辆加速及转向时的操控稳定性，车辆起步和弯道牵引力也大大提升。
另一方面，得益于HRS液压回弹减震器的可调阻尼设定，iX1在不同速度、不同路面情况下都能获得韧劲十足、反应迅速的回弹，支撑性和稳定性也让每次山路攻弯和正常驾驶都回味无穷、乐趣无穷。
在我看来，虽然iX1是宝马目前在售最年轻的电动车，但其隶属的BMW i品牌，从1972年就开始探索电动驾驶乐趣，所以无论从品牌还是技术积累来看，完全不输于同样拥有超过50年历史的BMW M，在很多宝马的海外宣传中，经常提及「终极电动驾驶利器」，这一点毫无疑问是有的，因此，iX1的驾驶也让我得以再次验证——宝马为每一款电动车都提供了同样个性鲜明的驾驶乐趣。
对于驾驶体验的验证，让我对iX1的印象更加深刻——宝马践行了「超越电动」的承诺，即「‘超越电动’是指BMW i品牌不局限于‘电动’的驱动形式，在以驾驶乐趣为初心的同时为消费者提供更多元化的驾驶体验」。宝马电动车对于消费者而言，另一大明显感知便是用车成本——「续航不虚标」「能耗低」「月开销百元左右」都是过往其他车款的车主评价。
在我驾驶iX1走了约30km下坡路段时，我清零了现有数据，配合「低」能量回收，这段路程中甚至开出了能耗负值，续航里程也多出不少（宝马电动车的续航里程显示仅供参考，再配合恰当的使用习惯时，大多能够越开越多），你甚至可以开启节能模式下的「最长续航模式」功能，来最大限制降低车辆能耗以实现更长续航。
科技配备助力iX1成为「六边形战士」
如果说出色的驾驶体验和宽敞空间多年来一直是X1的特点，那么从iX1开始，科技配备便助力其成为真正的「六边形战士」。从驾驶方面来讲，自动驾驶辅助系统Pro的加入，用科技使驾驶更加轻松——最大支持60km/h的解放双手低速跟车功能，以及变道辅助功能让高架堵车和高速公路的驾驶极为丝滑和舒适。