在造车的路上，没想到2023年CHATGPT极度爆火，所以雷总又想压上全部力量，去追“大模型”的风口。在演讲当晚，雷军正式宣布了小米的大模型战略——全面拥抱大模型，小米手机端侧大模型初步跑通，小爱同学也升级AI大模型，并开启邀请测试。“在大模型赛道上，小米一定会全力以赴。”

1、没人见过“小米车”

据媒体报道，过去两年，雷军为小米汽车一路招兵买马，据小米内部人士透露，小米汽车部门现有人数已经达2500人，其中光自动驾驶的算法团队已经超过500人。

财报显示，2022年小米智能电动汽车等创新业务费用投入为31亿元，汽车业务团队规模约为2300人。半年过去了，小米汽车团队人员也在稳步增长。

据透露，雷军在小米汽车内部立下大目标，2024上市第一年就要实现10万台的销售。比较来看，2018年蔚来汽车实现量产的第一年，定下的全年交付目标不过1万辆。直到四年之后的2022年全年，蔚来共交付了12.25万辆车，年交付量首次超过10万辆。同年，小鹏汽车的全年交付量为12.07万辆。

雷军给团队的激励是，如果第一年完成10万辆的销售目标，小米汽车部门的股权激励也会相应上涨，甚至翻番。谁给了雷总如此大的底气？

据称，小米汽车亦庄工厂已经基本建设完成，工厂自产并下线了四五辆汽车，正在积极测试中，车型保密程度之高，亦庄工厂里大多数员工都未见过车的“真面目”，只有四五辆全程包着黑布的轿车在进进出出不间断测试。

曾有媒体报道，小米造车的策略是“买买买”，通过整合大量的汽车部件企业，快速形成自己的造车体系。长春一汽富维汽车零部件有限公司、雅创电子等多家零部件合作商已与小米汽车陆续接洽。

造车资质的获取亦是小米面临的一道坎。新能源造车需要获得两份资质，分别是发改委的《新建纯电动乘用车企业管理规定》和工信部的《新能源汽车准入规定》。没有资质的“汽车新势力”们要么通过让有资质的车企进行代工生产，比如蔚来就让江淮代工；要么收购有资质的车企，比如理想汽车收购力帆获得资质，同时也得承担力帆的债务；第三种方式就是自己申请，比如哪吒汽车。

2023年，造车资质政策趋严，发改委规定落户到各省的车企，要经过国家发改委的批准才有可能新建新能源汽车资质。此前市场曾有传言称，小米造车将承接宝沃汽车的造车资质，不过6月，工信部发布了《道路机动车辆生产企业及产品（第371批）》，宝沃汽车的造车资质已经被注销。

到目前为止，尚未有消息披露小米如何获得新能源汽车的造车资质。

今年 1 月初，有媒体报道，小米的首款新车将分为两个版本，其中，低配版售价为26 万~30 万元，高配售价将超过 35 万元。在8月14日晚的年度演讲中，雷军也提到，正式把“高端化”定为集团战略，“高端是我们发展的必由之路，更是生死之战！不能有任何动摇，必须死磕到底！”小米汽车定价不低，看来确实走在“高端化”的路线上。