或许，鉴于路迪本身对于意大利市场的了解，2023年悠遥汽车在该地区的终端上牌量达到了1904辆，在细分门类中排名很靠前。而以XEV YOYO在当地的1.6万欧元（约合12万人民币）的“高昂”售价来看，保证单车利润并不难。
但以现有市场的变迁速度来说，这种靠供应链优势挣钱的运营模式，似乎是不具有可持续性的。加之，中欧两地跨区域生产、运输、销售、营销此种沟通效率极低的管理模式存在，对于悠遥来说，与其对舆论风波加以平息，重新梳理下自己的发展脉络，更显重要。
市场变化太大，坚守基盘谈何容易
有一说一，抛开悠遥科技的发展始末不谈，在电动化开始主导汽车产业的进化节奏后，全球车业确实进入到了一个全新的发展阶段。
新能源技术、智能化产业的高速发展，助推着链条上的每一个人全力在各级细分市场“大动干戈”还不够，由中国车企所企划的全球推进战略，也在近两年迎来了全方面多维度的落地。
新时代降临得如此猝不及防，对于中国汽车产业而言，这恰恰促成了一次一战成名的契机。比亚迪、吉利、长安等主流车企已经脱颖而出，蔚来、理想、问界等新势力企业各凭本身得以出圈。接下来，会不会另有新人诞生，相信已是一个相对开放的话题。
自从新能源的发展冲开了产业的思维枷锁，各类细分车型频出，我们也已经有了一丝感觉，过往那些横亘在产品定义上的条条框框开始分崩离析。为了精准击中愈发繁杂的消费痛点，新入局的玩家纷纷拿出新招。或讲究代步属性，或主张运动性能，新能源车市变得分外热闹。