2021年5月，YOYO开始在欧洲市场销售。截至2022年在欧洲累计交付量已超过1万台。YOYO当前在欧洲的零售价格为15,900欧元；
2022年，悠遥科技与欧洲能源巨头ENI（意大利石油公司）达成战略合作，在欧洲开展换电能源网络的运营。在其加油站内部署换电柜。根据官方的说法，预计到2024年底，换电网点将达到两三千个。
可见，乘着中国大力发展新能源产业的浪潮，也为了乘势在欧洲车企还未搞定纯电动车的完备产业链前，在海外市场挣一笔，悠遥科技起初的目的很明确。而作为创始人的路迪，也算是借着自己在意大利工作多年，观察到的市场需求后才果断入局。
你说，悠遥是站在风口上的猪也好，还是踩准了欧洲新能源市场的空白而乘势下场，这个将第一阵地设在欧洲的中国新势力怎么着也做出了点成绩。
再加上，作为帮助江淮汽车筹建并领导江淮意大利设计中心的核心人物，路迪想要以中国完备且低廉的电动车产线，来完成悠遥产品的先期铺设和成本管控，自然也不是难事。
在有了这番背景后，早在去年上海车展前，路迪就试图将悠遥带回中国，并希望以“悠遥Yeazy”作为国内品牌名。与此同时，作为联合创始人的陆斌，同样站到了台前，看似要与路迪并肩拓宽中国市场。
计划如此之理想，与之搭载的陆斌有能力将悠遥的事业版图加以拓宽吗？他又是何许人也？
这就不得不提到去年年初暴雷停摆的威马汽车。在打造悠遥科技之前，先后在上汽通用雪佛兰、吉利、奇瑞工作过，负责品牌渠道和销售、市场规划、市场营销等工作，还拥有超过15年工作经验的陆斌，是威马管理层的核心人物之一。
那威马的遭遇就不用多说，从一开始位列造车新势力第一梯队到最后落得一地鸡毛，短短三两年间，不说由沈晖带领的团队其内部有多么分歧，每个身在其中的高管想必都难辞其咎。
此前，就悠遥科技现状曝出的信息中就曾指责了，路迪的管理团队在公司运作上存在很多漏洞和谎言。对此，无论作为当事人的悠遥给出怎样的后续解释，单就目前企业的生存现状去看，悠遥要想让外界看到自己健康的一面，光是嘴上反驳肯定是不够的。
而且，在过去的一年间，悠遥的确没有按既定计划进入中国市场，而其海外业务的发展亦未乘势完成基盘扩充。
或许，鉴于路迪本身对于意大利市场的了解，2023年悠遥汽车在该地区的终端上牌量达到了1904辆，在细分门类中排名很靠前。而以XEV YOYO在当地的1.6万欧元（约合12万人民币）的“高昂”售价来看，保证单车利润并不难。