像别克这样有经验的合资大厂，并不会无脑地把舒适性功能一股脑地全塞进屏幕里。双区自动空调是物理实体拨杆，音量调节是物理旋钮，还有能够固定手机的无线充电插槽，以及门板上的电动座椅调节拨杆。这顺手又便捷的设计，真的能够秒杀某些造车新势力。
别克E5的前排座椅坐垫很宽、质地柔软，耳片式头枕也增加了头部的舒适度和支撑感。就是座椅通风和加热需要通过中控屏的空间界面进行调节，要是设计成物理拨杆就更方便了。
1.32平方米的全景天窗对紫外线和红外线的隔绝率很高，并且还配有内层遮阳帘。造车新势力最喜欢弄没有遮阳帘的全景大玻璃，还是合资大厂良心啊。
2954mm的轴距，大五座的后排空间宽敞到没得说。后排配有独立空调、中间地台也是纯平的。只可惜后排座椅靠背有点直，无法后仰，建议中期改款时把它优化一下。
别克E5除了顶配艾维亚是四驱双电机之外，其余车型都是前置单电机版本。我们这台臻享标准续航版的电机参数是180kW的最大功率和330N·m的最大扭矩。宁德时代的三元锂电池组，标续版能量是68.4kWh、长续航版是79.4kWh。直流快充30%-80%需要27-28分钟。
标续版拥有7.6s破百的加速时间和CLTC 545km的续航里程。长续航版的功率要比标续版低30kW，破百加速时间为8.6s，不过CLTC续航为620km。
说到续航能力，我们在北京最寒冷的季节进行了实测，零下9度左右的气温，我们把电量充到了89%，对应的表显动态续航为391km。小计里程清零后，我们间歇性的开暖风，用三天时间跑了130.3km，路段涵盖高速、市区灯控路口和城市环路，最后表显续航只剩196km。
用391-196得出表显续航掉了195km。然后用130.3除以195，得出别克E5在冬季的真实续航达成率为66.8%。
毕竟是传统合资大厂潜心研发的产品，和堆料的造车新势力相比，带给你的感受、行驶品质是完全不同的。别克E5虽然体量感很大，整备质量超过2.1吨，但它开起来并不笨重，起步加速非常轻快。
不过电门的初段并不贼，深踩电门的加速节奏线性不突兀，不会让坐车的人有晕车的感觉。而且电门踏板的回弹力度控制的也很舒服，开起来和燃油车很像。但是，身为一台纯电动车，别克E5也有与时俱进的一面，它是有单踏板模式的！我个人建议，减速力度调到标准模式就可以了，松开电门的挫车感还OK。高强度模式下，松开电门就重刹，就会很难受了。