设计上，缤果PLUS在前脸的下杠部分进行了修改，将原来缤果的圆滑可爱风修加修饰，增加了力量感，尾灯也做了扁平化处理，看上去更具运动感。车内部分，同样是放弃了原来的可爱风格，采用简洁化的中控设计，并取消缤果上面的双联屏，改用独立液晶仪表和悬浮中控屏，前排部分的空间安排也得到了重新设计，换挡机构由旋钮式变为怀挡，因而主副驾之间增加中控扶手箱。
此外，缤果PLUS三电系统也得到了升级，其中驱动电机从原来的50kW升级到75kW，最高时速也则原来的130km/h提升到140km/h，低配车型仍然采用与缤果410km灵犀版相同的电池容量，即为37.9kWh，预计还会增加一个容量为50.6kWh的电池版本，续航可达到510km。
N点评：缤果PLUS能否为缤果带来销量上的助力？或者有，但起售价9万元的话，恐怕助力不会太大。其实缤果和海鸥的主销车型甚至都不是售价更高的400公里版本，更大的销量构成来自300公里版本，这个级别的消费者图的就是一个小巧好开、价格便宜，至于预算能到9万元以上的，如果追求大空间，可能会考虑更进一步的AION Y Younger，或者终端价格已经持续下跌到11万+也不是不可能的大众ID.3，让原来购买缤果的用户加预算买PLUS并不现实，而让能有10万预算的用户选择缤果PLUS，似乎又不太好接受。如此看来，缤果PLUS要有所加持，恐怕还是要在成本上想想办法。（文：Nice好车 凑凑 / 图：来源于网络）