首先是供应商换成了比亚迪，其次是配方不再用镍氢电池电芯，而是比亚迪的锂电池。据说是811的三元锂电池，而非比亚迪车型用的磷酸铁锂。锂电池优势当然是性能更好，比如本田的混动早就用上了锂电池组，功率输出更强、纯电续航也更长。
当然，最后电池的组装还是由丰田自己的公司完成的，但这也是一个变化，并能看出丰田在中国市场与比亚迪的合作逐渐深入。
实际上，这次丰田采购比亚迪的电芯，核心目标还是为了在一些车型上降低成本。比如这次不管是雷凌还是威飒，都有着很强的“降成本需求”，国内企业提供的单个电芯成本更低，还是本地化生产、运输，这样才能有竞争优势。而汉兰达这些有高利润率的车型，就还是使用松下的电池，甚至还是从海外进口，另外还有一部分车型继续使用科力美的电池。
● smart精灵3号：晃眼一看，以为是零跑新车
smart精灵1号在市场上大获成功，然后迅速推出了不同上车体的精灵3号——其实这款车可以看做是精灵1号的轿跑版本，但是尺寸上进一步加大了。不过你一看这个样子，真的很像零跑C01，撞脸了。
精灵3号的车身长度是4.4米，宽度1844mm、高度1566mm，轴距2785mm。对比一下，精灵1号的车身长度才4.27米、轴距2750mm，3号比1号的轴距足足多出了35mm，这也是得益于SEA浩瀚平台的灵活性。不过车身高度大幅下降，直接下降了70mm，很轿跑风了。
新车有两驱和四驱版本，两驱是后电机200kW，四驱版本则是前115kW、后200kW的电机，来源都是威睿电机了。电池来自另外一个供应商——欣旺达，而不是宁德时代了。
另外这次smart精灵3号还是延续了多彩的配色，各种颜色、双色车顶，还有四种轮毂，各种前后保险杠样式等等，非常个性化。
● 极氪001：推出了迷彩车膜，车身重量很有意思
极氪001申报了一款新车，基本信息没有太多变化，主要是有一个迷彩车身的选装。其实就是最早极氪001发布时说会推出的谍照车涂装。
但是还有一个细节需要指出，新车使用200kW的单电机，而车身重量是2345公斤——比之前的超长续航单电机版本重了120公斤。所以答案就很清楚了，这款车应该是增加了电池组，采用麒麟电池，换装了一个大电池包。