我们看到大众汽车在中国重点投资了CARIAD中国，并与地平线达成战略合作。奥迪和保时捷都在某种程度上依赖集团投资，它们自己会做应用层软件；但对于与平台相关的底层软件和跨平台部署的中间层软件，并不会重新发明轮子。
既然电动产品的节奏仍然比较克制，那么新增产能，也不急于上马。何况，现有的电动产能吃不饱，并随时可以容纳新平台。
新业务提速节点是2025
对于电动的投资共识，在于节奏上大致趋同。
财报会议上，这几家车企高管，都对此有所强调。在自由现金流还有很大战略余裕空间的时候，必须要执行扩张性投资政策，而扩张的高峰则不约而同地选择在2025-2026年。预期到那时，同价位电动车的产品力，将超越燃油车，这将是历史转折的一刻。
与中国品牌不一样，德系豪华燃油车的利基市场看上去仍然很巩固，还不急于放弃。财报本身就能说明这一认知。
事实上，他们也大致按照这个时间表做的规划。以前很多分析都将固态电池的商用化，作为转折标志。其实某个单一技术的突破，从来不应该成为大型主机厂的“战略锚点”。如果2025年固态电池能够规模化上车，那么现在就应该搞定小规模试制的稳定性，并开始筹建生产线了，然而并没有。
