但必须要说的是，当竞争对手已经到了不屑于隐藏战略时，其目的可能就已经达到了。仔细分析发现，比亚迪智能化产业布局是以革新传统车辆硬件开始（动力系统、底盘、控制系统）的，现在已经具备壁垒优势。接下来这种差异化优势将复制比亚迪在新能源领域的成功，逐渐拉开与对手之间的差距。
从大看小、从长看短，从基础着手！
“智能化场景对底盘系统有了全新需求。”这是华为车BU董事长余承东对外表示的重要观点之一。为此华为入局智能化的同时，还兼具开发了电机等一些列其它传统硬件。
小米科技创始人雷军在接受采访时，也特地详细的解读了小米汽车SU7的底盘，并表示在小米汽车的研发进程中，智能底盘是整车核心竞争力的体现。
盖茅草屋的地基升不起百丈大厦、实现整车智能的第一步其实往往朴实无华。为此，比亚迪在过去数年间，以未来需求为基础，重新打造了满足智能汽车开发的智能硬件底层，并采用了一套全新的中央控制器系统实现统一协同。
这里多科普一下，传统车企研发的逻辑是主机厂提需求、供应链配合整合开发来实现的。在这里面车企是产品经理人的角色，只需要控制发动机、变速箱等少数零部件的生产制造能力，就能维持话语权。其它底盘、制动、感知、电子、照明、座舱等上百个重要零部件，均由供应链完成开发。
所以，传统汽车的零部件很难协同管理，他们中间是以CAN和LIN通信系统串联起来，实现协同工作。这些供应商为了保持行业竞争优势，只会把ECU中的极小一部分数据共享给车辆。
到了智能汽车时代，功能升级迭代快，权重高，整车开发需要所有底层硬件数据完全开放共享，才能实现整车深度融合。例如，底盘需要配合智能驾驶（云辇配合NOA）、动力需要配合泊车（易四方泊车）等。
所以，实现智能化的第一步就是重新打造数据完全开放的全新车辆硬件系统。再在这些硬件上，安装一个集中式大脑，实现统一调配（璇玑智能化架构）。
比亚迪为智能化时代开发的智能硬件序列分别是驱动系统——易四方、底盘控制系统——云辇、能量储存系统——刀片电池、车身安全技术——超级车身等。
“易四方”是真正实现四个电机独立驱动、整车深度融合感知、车身稳定矢量控制的极致安全技术平台。由四个电机构成整车核心动力源，每个电机可以独立控制每个车轮，实现单个车轮的驱动、制动、前进和后退，让车辆具备超强的车身姿态调整能力。