其中，仰望U8的电四驱系统由4组轮边电机构成，最大输出功率880千瓦、最大输出扭矩1280牛米；方程豹豹5的电四驱系统由2组轴间电机构成，最大输出功率500千瓦、在电子4L档位状态最大输出扭矩超过32000牛米。
仰望U8和方程豹豹5为了在全功率输出\全功率充电时，降低电流\抑制温度，而采用全域650\600伏电压平台方案，并且全部标配了新状态一代整车一体化热管理控制技术及控制策略。
左蓝色箭头所指，仰望U8搭载的新状态的1代整车层面一体化热管理系统；右红色箭头所指，方程豹豹5搭载的新状态的1代整车层面一体化热管理系统
需要特别注意的是，已经有国外竞品开发出基于800伏电压集成2级热管理系统的“4合1”电驱动系统，具备接收来自电动空调压缩机输出的“冷量”进行主动冷却技术优势。
对于比亚迪1代整车层面一体化热管理技术和工作流程，可以搜索并阅读《深度：研判比亚迪e平台 3.0架构及一体化热管理系统技术状态》和《深度：研判比亚迪e平台 3.0一体化热管理(基于冷媒)系统技术状态》两篇稿件。
新能源情报分析网评测组，从2020早些时候至2023年中，先后产出关于“1槽X线”绕组技术的扁线电机、全域额定550\600\650伏电压平台解决方案的多篇评测稿件。本文将对能够影响中重型油电混动民用越野车性能优势的整车层面一体化热管理控制技术，展开全向研读和判定！
1、4组转速超过20000转/分、油冷散热、高性能扁线绕组技术的轮边电机带来的加速优势，冷却需求必须得到强化：
目前国内EV\PHEV\REEV车型的匹配轮边电机的在售车型，并未对其散热需求进行强化。还是串联在整体高温散热系统（大循环）中，一方面原因则是转速与功率设定在一个边缘状态，另一方面原因是热管理技术成本和控制策略达不到商用量产化状态。仰望U8所匹配的4组轮边电机，每台转速都超20000转/分，在频繁全负载加速和持续通过复杂路况时，即便内置了油冷散热（交换）功能，就需要对其进行额外的散热伺服。
需要注意的是（1），仰望U8配置的新状态1代整车层面一体化热管理技术，通过大型阀体，将源自热泵空调（制冷剂作为媒介）的“冷量”和“热量”，分别向驾驶舱和动力电池进行高温制暖和低温预热同时，还吸收来自驱动电机的余热为驾驶舱和动力电池进行辅助制暖和预热。实际上，这套一体化热管理系统（大型阀体）从硬件层面，也可以通过水冷板向轮边电机分配源自热泵空调压缩机（冷却液作为媒介）的“冷量”，进行主动高效降温的能力！
2、2组转速超18000转/分、电子4L、高性能扁线绕组技术的轴间电机带来的通过性优势，冷却需求必须得到强化：
作为带有梯形车架+2组轴间电机且具备放大扭矩4L挡的硬派混动越野车，比亚迪方程豹豹5的量产，就是设立了一个全新的车型和市场。从架构上看，2组轴间电机+2组带有高度速比的减速机构（4L挡-达成放大扭矩的技术需求），对传统动力越野车和偏向传统动力但是加入一组兼顾发电和驱动的电机新能源越野车，不仅动力响应更加迅速、扭矩输出更迅猛。