之所以要把悬架刚度提升到这个水平，比亚迪方面给出的解释是，这是在“飞坡”等极限越野工况下的考虑。在车辆发生四轮悬空这种情况时，车辆会直接将刚度提升到3级最高的水平，以便将车轮上调所产生的减震器压力，吸收到多级缓冲蓄能器中。毕竟，硬派越野还是要足够耐“造”的。
最后在四轮联动方面，仰望U8搭载的四轮联动模块，拥有4个流体腔和一个活塞。其中每个流体腔军布置了出油口和进油口，由液压管路与各个减震器、姿态控制阀连通。一旦车辆通过交叉轴、斜坡等越野路况，车辆某个车轮或者一侧车轮悬空时，仰望U8就可以根据单一减震器液压力的减小，拉长悬架行程，尽量让车轮贴住地面，以保证四轮动力的有效输出。
正是基于这一套悬架系统，帮助仰望U8在今年4月，仅仅用了2分半的时间爬上了相对落差接近600米，部分坡度高达45°的必鲁图峰。
当然了，仰望U8油气弹簧的四轮联动作用还有一个“搂草打兔子”的意外功能。由于云辇-P的油液控制中心可以通过7个阀门精准控制油液的流入、流出，车辆还可以将每个车轮的高度进行单独升降。因此，仰望U8还实现了业界独有的露营调平功能。即使你把车停在了一块崎岖不平的路面上，只要地面凹凸的程度不算太大，车辆都可以将姿态调至水平，以便你不至于睡个头重脚轻。