一旦这样的技术成为现实应用，现有汽车依靠“转动方向盘、依靠转向系统”转弯可能就会成为历史，至少在“易四方”技术平台的加持之下，四轮独立电机加转向系统的结合，可能给到后续的仰望U9跑车无穷的“机动性”和“操控性”的发挥空间。
而对我自己来说，后续仰望U8在悬架科技上面有没有新的突破？
比如“双腔室空气弹簧”搭配“双阀CDC电子避震器”，同时大幅度提升舒适性和操控性的能力。而且我之前也在社交帐号上说过，咱们中国企业的“双腔室空气弹簧”计划就在今年正式问世。所以仰望U8在悬架上面，是继续使用海外顶级供应商的技术？还是跟蒸蒸日上的中国零部件企业携手进步？这些都是值得期待的话题。
再比如，中国车企内卷最厉害、老百姓“期待值最高”的：内饰设计、内饰材质、车内配置和车机功能，作为“百万级价位”的仰望U8，又会在这些方面给我们带来什么惊喜呢？
要知道以上四点，中国车企自打进入“新能源时代”以来，就从没让消费者失望过。某些新能源车企更是依靠这四个“内在优势”转化为自身独门绝技，不仅号称“500万以内最佳”并且还在市场上攻城掠地，风光无限。所以，如何“强中更有强中手”也是我对仰望U8期待的话题。
三、新能源竞争的“第二阶段”，是人才、体系、资源的综合比拼。
熟悉我的朋友都知道，我参与过多次比亚迪重要的技术沟通，也在这个过程中有幸认识了诸多比亚迪的技术大神。这除了让我对比亚迪的技术有深刻认知之外，更让我找到比亚迪人才与体系的一大优势：
人家的技术团队不仅仅厉害，而且还稳定且能高速的正向发展。
（比亚迪NVH专家张强博士）
无论是前奥迪设计总监沃尔夫冈·艾格，还是前雷诺日产副总裁兼首席NVH(简单理解就是隔音降噪领域)专家张强博士，都加入比亚迪多年，且一直带动企业从人才到背后体系架构的成长，许多中国优秀的技术工程人员也因此获得快速成长。