如何选，官方把一切都摊牌了，不带小数点的价格看着是真舒服，指导价22万的四座四驱版相当于一个选装包，四座后驱版多花2万元即可“升级”成四座四驱版，在优惠的支撑下相当于12000元的差价，也就是说四座四驱版的实际价格是21.2万元。
从另一个角度来看，2024款的极氪X不光主打两驱和四驱同价，更是主打四座和五座同价，既要四座又要四驱的这个双优选项则需要多花1.2万元，毕竟虽然看起来像是选装包的卖法，但四驱毕竟不是真正的选装包，它得从生产的时候就开始鼓捣起来，但不管怎么选，它的价格要比海外市场44990欧元的起售价便宜多了。
写在最后
极氪X面临的竞争比较大，紧凑型SUV本就是必争之地，燃油车里的日德之争，新能源市场上则是造车新势力与传统品牌互相拼价格，转念一想，极氪X的确是一股清流。
还是之前说的，价格必须得和性能配合起来当对子打出来，才真正能算是一手好牌，这个尺度其实是挺难把握的，毕竟消费者一向挑剔，他们会用最朴素的方式去衡量两者的比重，甚至于每个人都有自己的衡量算法。
极氪X的做法就直接了许多，直接两个核心配置版本定在20万，压缩SKU，降低供应链压力和库存成本，节约下来的这一部分将成为定价的依托，毕竟极氪X这台车给的配置和性能将会大大压榨它的利润率，但它又必须得从终端控制住它在消费者心中与性价比的关联。