2022年，吉利汽车行政费用率为7.0%，同比下降0.8个百分点；销售费用率为5.6%，同比下降0.6个百分点。研发总成本67.6亿元，同比增长23%，其中资本化部分为48亿元，费用化部分为19.7亿元。上市公司去年总资本支出为103亿元，高于年初预算92亿元，主要原因就是新能源与智能化转型加快，以及研发投入较高。
行政费用率、销售费用率下降，研发投入增加，能够说明吉利汽车在加强成本管控能力的同时，不断加大研发投入。
在市场更多将目光聚焦于新能源车的发展，甚至唯新能源车发展为是的时候，吉利汽车的2022年业绩证明，燃油车市场依然大有可为。
新能源车成本加速向下，即将进入收获期
2022年，吉利汽车新能源车业务取得了令人瞩目的发展，这极大提振了外界对于其电动化转型的信心，但在转型前半程，新能源车销量和占比的提升，也为上市公司经营业绩带来了不小的压力。
以极氪和几何为例，2022年极氪控股营业收入为318亿元，同比翻了十倍多；净亏损为20.39亿元，同比翻倍；几何方面，据官方介绍，2021年底动力电池供应短缺，但新能源车订单充足，几何品牌在2021年底积累了大约2.8万-3万台订单无法交付，而这批订单只能延后到2022年上半年交付，而去年上半年电池上游原材料价格暴涨，导致几何成本暴涨，因为没有调价，几何自己承担了电池的高成本。
这是吉利汽车去年新能源车成本激增的主要原因，官方透露，这种情况影响了吉利汽车2-3个点的毛利率，但进入2023年，在吉利全面向新的大背景下，在多重利好因素下，吉利新能源车整体成本将加速向下。
首先，混动方面，2023年雷神混动技术将快速在吉利品牌银河系列和领克品牌车型上铺开，前者将在二季度交付银河L7、在三季度交付银河L6，后者将对在售领克01、05、06全面EM-P化。
雷神电混技术的快速铺开和普及，将重演CMA架构对吉利汽车带来的变革，提升产品价值、溢价空间，并随着产品销量和比重的增加，迅速摊销新技术成本，让产品盈利能力更强，形成良性循环。
别忘了，雷神电混技术还将实现对外输出，吉利与雷诺的合作也将基于这一技术展开，这也将对吉利混动业务发展发挥积极作用。
其次，纯电动方面，极氪目前的产品竞争力不成问题，无论是已经上市快两年时间的001，还是才开始交付的009，亦或者是还未上市的极氪X，都拥有极高的市场热度，而且极氪009极大提升了极氪的产品销售结构，这对于极氪今年的经营业绩都是正向作用。
