由于滑板底盘厂商需要将电池、电机、电控、悬架等一系列零部件做好集成，然后再交付给车企，因此这必然会对车企原有的业务造成一定的冲击。同时，由于滑板底盘几乎包含了车辆的一切性能，车企能否接受将造车的主导权拱手让人，同样是一个未知数。
受到资本追捧的美国滑板底盘明星公司Rivian和Canoo，也没逃过在海外市场遇冷的情况。李鹏对此表示，Rivian是自己造车，是一家整车厂，它开发滑板底盘的目的是降低单车开发成本。而对悠跑来说，滑板底盘就是产品，是悠跑为主机厂提供系统级产品的载体。即其他品牌仍是面向C端客户的车企，而悠跑是只面向B端用户的品牌，从结果来看，并不会和整车厂在终端市场形成直接的竞争，只是改变行业分工。
李鹏也坦言，在整车厂内部阻碍滑板底盘这种创新模式的人不在少数。对此，他表示：“我们没有必要说服所有的人，只要一点点说服就可以了，前提条件就是我们的产品一定要创造商业价值。”
而从目前已有的两大合作来看，悠跑已经说服了一些人。
此次发布会，悠跑宣布将于今年年底启动交付首款整车产品——超级VAN已经完成冬标测试。悠跑超级VAN比同级多出15%的载重和装货空间，自重却大幅降低。而与“越野e族”打造越野场景专用车，也是与非整车厂展开跨界合作的一种方式。