此外，由于倒短运输不可避免“重去空回”的情况，汕德卡GXFC搭载的驱动系统可以实现“单、双桥驱动”模式的一键切换，在对动力性要求不大的场景中，切换为6X2的驱动形式，能够在确保运输效率的前提下，进一步提高能耗经济性。
汕德卡GXFC的中后桥各集成2个电机，单电机额定功率70kW，最大功率130kW，当4个电机共同工作时，整车驱动功率最高可达到520kW（707马力），动力性能十分充沛。
匹配模块化大功率162kW燃料电池堆，电堆中的氢与氧发生反应产生电能，与123kWh高倍率动力蓄电池并联，共同向驱动电机直接输出，避免了传动过程中的能量损失。
为了确保整车续航能够达到需求，汕德卡GXFC配备了10个210升的储氢瓶。在实际运行时，一旦动力电池的储蓄辆达到80%，便会自动切换为纯电模式驱动，可实现较好的燃料节省效果。据悉，该车在车货满载的情况下，单次续航能够达到500公里以上。
得益于全正向研发理念，汕德卡GXFC的整车底盘实现了轻量化，布局也得以优化，更加节省空间，轴距降低、转弯半径更小，在面对一些狭窄地形等特殊工况时，能够确保操作安全。
从政策到市场驱动 中国重汽拥有先天优势
在“双机双联、双挡减速”电驱桥的加持下，汕德卡GXFC的产品力自然十分强悍。但许多运输人还会疑惑，氢燃料电池重卡造价高昂，还需要配套加氢站的建设支持，除了氢产业示范区、国企等，何时才能具备大规模商业化落地的条件？
作为生产资料与劳动工具，重卡对政策和经济发展形势极为敏感。近些年，各地密集出台氢能产业规划，形成氢燃料电池汽车示范城市群。随着氢燃料技术不断突破，储藏运输的成本逐渐降低，加之规模化投运带来的降本增效，氢燃料重卡将能够很快发展至技术与市场驱动阶段，形成扩张内驱力。
与此同时，中国重汽还具备发展氢燃料电池车的产业链优势。中国重汽能在近两年取得如此强悍的市场表现，最重要的原因是重汽+潍柴实现了“1+1＞2”的效果。
据了解，潍柴从2010年开始布局氢能源赛道，先后投资40多亿元，现已建成全球最大的氢燃料电池发动机研发制造基地，年产量可达两万台。技术方面，潍柴在燃料电池全产业链的研发方面取得了一大批具有完全自主知识产权的突破性成果，能够为中国重汽及其他氢燃料电池商业化提供绝对领先的技术支撑。