以宋PLUS新能源为例，一位多次提交投诉的车主表示，购车不足3月就降价两万，整车上市也没超过一年。彼时和销售、4S店反复确认过是最优惠的车价的，且近期都不会降价，结果提车不满3月就降价了两万，后联系了4S店，对方表示官方售价和经销商没有关系，现在投诉新车上市不满一年且提车不足3月降价的太多了。
据悉，比亚迪在2024年推出多款车型荣耀版本，从市场营销的角度来说，以降价增配提升产品力从而提升销量的做法并没有错误，但是，短时间大幅降价的行为，对于品牌来说也是极大的伤害，老客户感到“背刺”也在所难免。
除了降价问题，车主们的投诉还聚焦在混动模式转换故障这一产品缺陷，而该问题的投诉也是由来已久。车主们纷纷指出，车辆满电状态，EV模式下发动机自行运转，不仅增加费用，而且对车辆有损害，要求更换高压油箱，从根本上解决问题。
尽管比亚迪车型大幅降价和发动机强制启动的投诉十分严重，但很明显这并不能阻挡比亚迪销量的强势崛起，在刚刚过去的4月份，比亚迪汽车销量313245辆，今年1-4月份累计销量已达936446辆，四个月的时间累计销量就近百万。究其优异市场表现的原因，新车型增配降价对于新车主来说有着非常强的诱惑力，这或许是比亚迪对于老车主的声讨置若罔闻的重要原因。