此外，每款奔驰新车在上市前，需在德国进行150次实车碰撞，在国内上市前，也要经历不少于20次实车碰撞；无论前向、侧向、侧向柱碰、后向，每一角度的碰撞均执行严格标准，其中侧碰要求车辆承载1,900千克重量，并在60公里/小时车速下进行，相比旧工况碰撞动能增加82.4%，侧碰标准堪称严苛。
可见，无论是燃油奔驰还是电动奔驰，变的只是驱动形式，不变的是奔驰一直以来对产品细节的精益求精。尤其是那些我们“看不见”的地方，细到白车身上的一个铆钉、一条焊缝，都严苛把控。这些，才是一款好产品的基本素养，也是奔驰之所以是奔驰的致胜法宝。
关于驾控，你要知道
既为试驾，再给大家分享一些EQE SUV的动态表现。尤其作为一台纯电动车而言，其最让人印象深刻的点，是续航和能耗。
续航方面，EQE SUV提供595km、609km和613km三个续航版本，属于行业领先的续航水准。不过相比续航，我们更应该关注一辆电动车的“续航达成率”。毕竟，续航虚标或续航缩水可以让那一长串数字变得毫无意义。
此次试驾并没有测试EQE SUV的极限，但在有限的行程中，EQE SUV依然表现出实实在在的真实续航表现。如同之前试驾过的EQS和EQE一样，甚至可以说它的续航“反向虚标”。
这得益于EQE SUV出众的空气动力学设计带来的仅有0.25cd的超低风阻系数（与奔驰A级两厢轿车相当），有效降低车辆高速行驶时的电耗；车辆配备DCU控制单元的智能前轴，可自动根据路况调整或两驱或四驱行驶，让续航里程提升6%；还有全系标配的热泵系统，能将电驱系统和高压电池产生的余热用于车内供暖，大幅减少空调系统所消耗的能量，让续航提升10%；还有车辆标配4种能量回收模式，并提供奔驰为客户悉心打造的DAuto智能能量回收模式，在此模式下能量回收系统与雷达、摄像头配合工作，可依据前方路况选择滑行、能量回收和机械制动，实现能效、便捷与平顺舒适性兼顾的智能能量回收体验。