跟我同车的同行几乎都是二十几岁的年轻人，都觉得EQE SUV“刹车偏软”。如此评价的原因在于，几乎我们都有一个通病，那就是习惯了暴力驾驶，喜欢速度，总希望加速、制动来得更迅速直接。奔驰EQE SUV刹车前段并不明显的制动力，让他们没有获得如驾驶性能车时那么充足的信心。起初我也不是很适应，但真正驾驶一段时间之后，会下意识提前踩刹车。当主动拉长与前车的间距之后，会发现EQE SUV不会出现断崖式的制动，更平缓地完成减速动作会让车里的每一个人都觉得舒服。
加速过程同样如此，尽管我试驾的500 4MATIC车型有300kW的输出功率和813N·m的峰值扭矩，但加速时的动力曲线更类似于燃油车。在踩下加速踏板后，车辆会模拟出发动机、变速器的反应过程，不会突兀地窜出去，给人以惊吓。EQE SUV这种模拟燃油车反应的过程便能让驾驶者有一个心理准备，不至于因5.1s的百公里加速成绩以及电机迅速响应的特性导致车内乘客产生眩晕感。悬架的调校亦是如此，有很清晰的路感，但避震器、弹簧能将其控制得相对平缓，不会有突兀的冲击。过弯时，悬架也能控制好来自地面上各方向的力，不至于让车身发生较大的倾斜和横摆。总之，驾驶着这台EQE SUV，一切都很沉稳、从容、平静。
以上体感上的舒适仅是表面，真正的舒适还得出自内心，出自灵魂，而这也是EQE SUV最令我满意的地方。奔驰EQE SUV提供D+/D-/D以及D AUTO四种能量回收模式，顾名思义，前三种都是常规的无/强/标准，就不具体展开了。主要是D AUTO智能动能回收模式十分有趣，它的原理是让能量回收系统与雷达、摄像头和地图配合工作，在不同环境下表现不同的动能回收模式。