车辆以电动模式驾驶时并不能将电量耗尽，有些车辆可以用到20%，有些车辆能用到10%，魏牌蓝山可以用到2%~3%，标准与随着温度的变化而小幅波动；蓝山的SOC极限已经很高，插混汽车允许将电池组用到5%以内就是很高的水平了。不过这也与其10%左右的“隐藏电量”有关，这一部分电量是计入SOC范围内的；其作用是保证低电量时的动力（不仅如此欠压保护），这是保证行驶品质的基础。
然而即便是允许用到2%的蓝山DHT，在达到高标准之后还是会自动启动发动机来保电；目前会在行驶中通过发动机来充电，在停车时也会启动充电，这个设定是否合理有待商榷。行驶中充电是没有问题的，因为各种行驶噪音可以压制发动机噪音，不会影响驾乘品质；可是在停车时启动发动机充电就不好说了，所以魏牌团队正在开发新的方案。
新方案是针对停车时发动机启动充电NVH的调整，该方案应当会在下一次OTA的时候升级。
在看到魏牌对停车启动发动机充电的解读之后，对于比亚迪DM3.0的系列车辆又要提出建议了。
DM-i/p系列车辆不讨论，这批车采用的第四代混动系统是集成增程和混动双模式的混动平台，在混动模式中只要时速不超过80km/h，此时的发动机都只是发电而不驱动；增程发电是的发动机转速比较高，停车时也是偏高的，偏高的转速保证了发动机不会有“共振”。