最终，MEGA 的销量与理想高调宣传的「不分能源形式、不分车身形式、50 万以上乘用车销量第一名」的目标相去甚远。更严重的是，由于造型设计的原因，MEGA 还被负面舆论群起而攻之 —— 理想的品牌形象受到了严重损害。
另一方面，由于理想将太多的精力放在了 MEGA 上，结果顾此失彼，销售端服务 L 系列用户的时间和精力大幅减少，导致 L 系列车型在 MEGA 上市之后订单不足，让销量基本盘也惹火上身，甚至把理想的关键营销武器周销量榜也给烧没了。
要解决这些问题，很明显，突破口就在理想 L6 的销量上。
关于理想 L6 的销量，理想汽车销售与服务高级副总裁邹良军曾在解释理想 2024 年如何实现 80 万年销时表示，理想 L6 的销售目标是月销 3 万。
现在来看，要想驱散 MEGA 带来的阴云，填补 MEGA 失去的销量，挽回用户对理想的信心，理想 L6 的销量不仅要以最快的速度完成这一目标，恐怕还得超越这一目标。
与问界再度狭路相逢
理想 L6 虽然已经有了 L7 / 8 / 9 铺路，但要想卖好并不容易。
在 30 万以上的新能源汽车市场中，理想是先行者之一。它通过清晰明确的家庭品牌定位和只为家庭服务的产品定义思路，成功抢占了用户对高端家庭用车的认知心智，获得了非常大的市场成功，还成为了最年轻的胡润世界 500 强企业。
但来到厮杀最惨烈的 20-30 万级的新能源汽车市场，理想是一个后来者，特别是相对于问界新 M7 来说，是一个后来者。
问界在去年 9 月份推出了问界新 M7。为了收拾老款问界 M7 因碰撞测试等原因导致的败局，也为了避开理想 L7 的锋芒，问界在新 M7 上推出了全新的大五座版本，并直接将起售价从原来的 30 万级降到 25 万级。
凭借华为的品牌光环、华为的智能生态、ADS 2.0、大空间等要素，问界新 M7 成为了一个现象级的爆款。如今，问界新 M7 的大定已经超过了 17.4 万，月销也达到了 2 万上下的水平。
由此可见，要在 20-30 万的新能源汽车市场拥有销量统治力，理想 L6 最大的对手莫过于问界新 M7。
相对于问界新 M7，理想 L6 的产品优势主要体现在空间和驾控方面。
在空间方面，理想 L6 虽然比长 5,020 mm、宽 1,945 mm、高 1,760 mm 的问界新 M7 小，但轴距却要比 2,820 mm 的问界新 M7长了 100 mm。
在驾控方面，理想 L6 的用料比问界新 M7 更扎实。理想 L6 全系四驱，且用了前双叉臂 + 后五连杆的悬架组合，而问界新 M7 的中低配则是两驱，且悬架组合全系都是前麦弗逊 + 后多连杆。
相比于理想 L6，问界新 M7 最大的优势莫过于华为的品牌号召力，以及华为所强调的「全国都能开」的高阶智驾（目前入手价格门槛为 27.98 万），另外还有充分融合了华为智能生态的鸿蒙座舱。
值得一提的是，问界新 M7 上市时的价格也为 24.98 万，在 4 月 1 日，问界新 M7 Plus 大五座后驱版售价还下调 2 万到了 22.98 万 —— 问界新 M7 又给理想 L6 出了一道价格难题。
L6 本身就是理想的难题
理想 L6 背负着非常高的销量压力，但 L6 如果卖得非常好的话，其实在让理想峰回路转的同时，也给理想自己出了一些难题。
实际上，理想 L6 不仅仅是问界新 M7 的一个威胁，其实也是理想 L7 的一个威胁。
在空间方面，理想 L7 和 L6 虽然一个是 5,050 mm 的车，一个是 4,925 mm 的车，且前者的轴距比后者长了 85 mm，但二者毕竟都是一款有着中大型 SUV 身材的大车。我们实际体验下来，理想 L7 和 L6 之间空间体感差异并不大。