在智能化方面，理想 L6 与 2024 款的 L7 / 8 / 9 没有任何分别，车机搭载了高通骁龙 8295 座舱芯片，智驾则包括 AD Pro 和 AD Max 两个版本，前者支持高速领航、城市 LCC、离车自动泊车等功能；后者则支持高速领航以及更高阶的城市 NOA。
关于城市 NOA，理想官方表示后期会逐步开放到全国，但具体的推送时间并未在发布会上公布。
在驾控方面，理想 L6 这次没有上空气悬架，全系用的都是 CDC 运动悬架。值得一提的是，虽然没有了空气悬架，但理想还是继续给 L6 保持了双电机四驱的动力形式以及前双叉臂 + 后五连杆的悬架组合。
在三电方面，理想 L6 全系用的都是 36.8 kWh 的磷酸铁锂电池，CLTC 工况下纯电续航 212 km。
有意思的是，李想曾在 2021 年表示磷酸铁锂电池电压不稳定，对于增程式车型是灾难，NVH 和能耗将彻底疯掉。现在三年过去了，理想最终还是在增程车上用了磷酸铁锂电池。当然，前提是电池技术在这三年里又进步了。
在理想 L6 发布会上，理想官方表示尽管用的是磷酸铁锂电池，但续航、能耗、性能均没有被牺牲。因此，理想 L6 的 NVH、续航、能耗、性能的具体表现到底怎样值得期待，大家后续也可以持续关注下我们的实际评测。
总的来说，由于价格本身变得更低了，理想必然要给 L6 的配置做一些平衡取舍，虽然空间小了一些，也没有了空气悬架和后排屏幕，但理想 L6 在 20-30 万级的市场中，仍然是一款空间突出、配置较高，有明显竞争力的车型。
同时，理想在 L6 上仍然很注重减小用户的选择成本 —— L6 Max 与 Pro 之间主要的配置差异就是激光雷达、铂金音响以及 8.8 L 的智能压缩机冰箱。
大家觉得更喜欢哪个版本，可以评论区聊聊。
本应顺势而上，却要力挽狂澜
如果 MEGA 可以如李想预期的那样一炮而红、大放异彩的话，那么理想 L6 的上市其实就是顺势而上、水到渠成的事情。
只可惜历史没有如果，MEGA 的失利让理想 L6 无奈「受任于败军之际」，陡然背负了很多本不该有，且非常重的压力。
一方面，在 MEGA 上市之前，理想通过密集地营销让用户对 MEGA 有着非常高的期待值，且这种期待值的高度甚至已经不能被理想的定价及产品能力所满足。与此同时，理想在 L 系列产品上连续的成功也在一定程度搅浑了自己本来务实清醒的头脑。